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14 Abr 2008

Qué se hace con un Forester: 3. En carretera

Por:




Nuevo Forester, Rafa Cid

Umm… qué silencio. Lo primero que se percibe al empezar a rodar a los mandos del nuevo Forester es que ha ganado mucho en refinamiento. Todo lo que tenemos que accionar tiene un tacto suave y preciso –intermitentes, dirección, palancas en general…-, lo que aporta una gran sensación de aumento de calidad.

Llegan las curvas, y este Subaru sigue tratándonos como a maharajás: la amortiguación, también ligeramente más suave y confortable que antes, logra que nos transporte como en alfombra mágica.

El eje trasero independiente, nuevo por completo, es el principal culpable de que ese aumento de confort no se traduzca en un comportamiento menos eficaz. Las mayor suavidad de amortiguadores y muelles es cierto que permite que la carrocería se incline un poco más a la hora de exprimir el chasis, pero los ingenieros de Subaru, y esta es una de sus grandes virtudes, saben calibrarlas de forma excelente: una vez en apoyo, el vehículo traza los giros con tiralíneas y se disfruta de lo lindo.

Nuevo Subaru Forester, Rafa Cid, front and back

Entre sus semejantes, por ello, sigue destacando: sus formas y maneras se acercan más que antes a los todoterreno, pero frente a casi todos ellos sigue siendo más manejable, es un coche cuya conducción y diversión al volante todavía se acerca más a la de un turismo que a la de un 4×4.

Ejes nuevo Subaru Forester

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Published by Rafael Cid

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