{"id":9896,"date":"2014-02-17T15:48:40","date_gmt":"2014-02-17T13:48:40","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=9896"},"modified":"2016-10-17T15:07:22","modified_gmt":"2016-10-17T13:07:22","slug":"todo-lo-que-necesitas-saber-sobre-el-motor-hibrido-de-los-subaru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/todo-lo-que-necesitas-saber-sobre-el-motor-hibrido-de-los-subaru\/","title":{"rendered":"Todo lo que necesitas saber sobre el motor h\u00edbrido de los Subaru"},"content":{"rendered":"

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\nLos coches h\u00edbridos<\/strong> son el futuro, pero lo bueno es que ya est\u00e1n aqu\u00ed. Las ventajas de combinar dos tipos de propulsi\u00f3n en un \u00fanico veh\u00edculo son muchas, empezando por la eficiencia de consumos<\/strong> de combustible y la menor cantidad de emisiones<\/strong> contaminantes. Otras ventajas adicionales son el aumento del confort y la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica en ciertos entornos. En ese caso estamos hablando de soluciones h\u00edbridas gasolina-el\u00e9ctrico, en las que la parte el\u00e9ctrica solo emite un zumbido que pasa muchas veces inadvertido para los que rodean el coche.<\/p>\n

Subaru tambi\u00e9n tiene una soluci\u00f3n h\u00edbrida<\/a>, y hoy vamos a verla a fondo. Se trata de una combinaci\u00f3n gasolina-el\u00e9ctrico que permite al conductor beneficiarse al completo de las ventajas antes comentadas. Adem\u00e1s, la transici\u00f3n de una propulsi\u00f3n a otra es suave y eficaz. Para ver c\u00f3mo funciona el motor h\u00edbrido<\/strong> de Subaru vamos a utilizar unas peque\u00f1as im\u00e1genes que representan qu\u00e9 pasa en diferentes estados de la conducci\u00f3n.
\n<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el motor h\u00edbrido de Subaru<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Como vemos, tenemos dos im\u00e1genes exactamente iguales de c\u00f3mo est\u00e1 funcionando el motor h\u00edbrido, pero en realidad corresponden a dos situaciones diferentes. Una es la de circular a velocidades extremadamente bajas (a un m\u00e1ximo de 10 km\/h), como en un parking mientras nos encaminamos a la salida del mismo, aqu\u00ed no es necesario derrochar la energ\u00eda por lo que solo el motor el\u00e9ctrico entra en funcionamiento<\/strong>.<\/p>\n

Ocurre lo mismo al comenzar la marcha. Si salimos de un sem\u00e1foro por ejemplo, solo es necesario el motor el\u00e9ctrico, que se mantendr\u00e1 hasta que sea necesario el aporte de energ\u00eda extra del motor t\u00e9rmico, porque cuando \u00e9ste gira a bajas velocidades es comparativamente mucho menos eficiente que el el\u00e9ctrico. As\u00ed, dependiendo de lo que le exijamos al motor, incluso a las velocidades m\u00e1s bajas puede ser que experimentemos c\u00f3mo el motor de combusti\u00f3n arranca. Lo notaremos tambi\u00e9n en una cuesta arriba pronunciada, donde es posible que el motor el\u00e9ctrico d\u00e9 paso r\u00e1pidamente al t\u00e9rmico para salir \u00e1gilmente del \u00abembrollo\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estas dos situaciones son tambi\u00e9n interesantes. A la izquierda vemos el que quiz\u00e1s sea el modo de utilizaci\u00f3n m\u00e1s frecuente. En esas condiciones estaremos utilizando ambos motores en equipo<\/strong>, de forma que si circulamos a velocidades medias, el motor el\u00e9ctrico apoyar\u00e1 al de combusti\u00f3n, lo que nos proporciona aceleraciones interesantes.<\/p>\n

A altas velocidades (gr\u00e1fico de la derecha) ser\u00e1 el motor t\u00e9rmico el que haga todo el aporte energ\u00e9tico para mantener la velocidad. El cerebro electr\u00f3nico que regula la utilizaci\u00f3n de ambos motores puede dedicar parte<\/strong> de la energ\u00eda del motor t\u00e9rmico a recargar las bater\u00edas<\/strong> el\u00e9ctricas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La imagen de la izquierda muestra la situaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>, es decir, el aprovechamiento de una energ\u00eda que en otra situaci\u00f3n es desperdiciada, pero que en los motores h\u00edbridos se emplea en recargar las bater\u00edas. Esto sucede siempre que no pisamos el pedal de acelerador<\/strong> o, lo que es m\u00e1s habitual, cuando pisamos el pedal de freno. Adem\u00e1s de esa funci\u00f3n de frenado es posible aportar cierta cantidad de carga a la bater\u00eda el\u00e9ctrica y aumentar ligeramente la autonom\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a la \u00faltima imagen, se corresponde al momento en que frenamos y detenemos el veh\u00edculo, momento en el que se apagan los motores y se entra en un estado de \u00absuspensi\u00f3n\u00bb del que se sale volviendo a acelerar. O bien, cuando salimos del coche y quitamos el contacto, claro.<\/p>\n

Conducir un h\u00edbrido es especial porque te aporta sensaciones que no hab\u00edas probado antes. Es m\u00e1s silencioso, es m\u00e1s c\u00f3modo a bajas velocidades, es m\u00e1s suave, gasta menos. Esperamos que con esta sencilla gu\u00eda teng\u00e1is algo m\u00e1s claro c\u00f3mo funciona el motor h\u00edbrido de Subaru<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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