{"id":8485,"date":"2013-04-11T11:08:05","date_gmt":"2013-04-11T09:08:05","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=8485"},"modified":"2016-10-17T15:07:25","modified_gmt":"2016-10-17T13:07:25","slug":"nuevo-subaru-forester","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/nuevo-subaru-forester\/","title":{"rendered":"Nuevo Subaru Forester"},"content":{"rendered":"

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Ya tenemos aqu\u00ed la cuarta generaci\u00f3n del Subaru Forester<\/strong>, un todoteterreno (s\u00ed, aut\u00e9ntico 4×4<\/a>) de tracci\u00f3n total y tama\u00f1o medio. Est\u00e1 disponible en nuestro pa\u00eds desde febrero de 2013 y su precio de salida es de 24.900 euros. Hay cambios con respecto a la generaci\u00f3n anterior, pero adem\u00e1s de los evidentes cambios est\u00e9ticos, hay una serie de mejoras interesantes de cara al conductor.<\/p>\n

Ahora, la cuarta generaci\u00f3n de Subaru Forester<\/a> es m\u00e1s largo, ancho y alto, y la habitabilidad es mayor en el interior, as\u00ed como ha crecido la capacidad del maletero (son 505 litros). Un pilar A m\u00e1s adelantado hace que tengamos m\u00e1s visibilidad al volante. Las nuevas medidas<\/strong> incluyen una mayor altura libre al suelo, pasando de 21,5 cent\u00edmetros a 22.
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\nLos motores disponibles<\/strong> son tres, todos de dos litros, y repartidos en uno diesel y dos gasolina. Las potencias son curiosas e interesantes: 147 CV para el di\u00e9sel, y 150 o 240 CV en las versiones gasolina<\/strong>, siendo el primero atmosf\u00e9rico y el segundo turboalimentado, lo que permite conseguir mejores n\u00fameros de par y potencia para mover la tonelada y media de Forester con la mayor agilidad. La transmisi\u00f3n es autom\u00e1tica de tipo CVT<\/strong> para los gasolina, y manual de 6 velocidades para la versi\u00f3n di\u00e9sel.<\/p>\n

El Subaru Forester viene avalado por 5 estrellas EuroNCAP<\/a> para las pruebas de impacto, algo que demuestra un gran nivel de seguridad. Los resultados de estos test han sido muy satisfactorios en todas las pruebas puntuables de los famosos tests. Adem\u00e1s de los 7 airbags disponibles (incluidos de rodilla), el Forester dispone de reposacabezas activos.<\/p>\n

Para todos los terrenos<\/h2>\n

Como buen todoterreno<\/strong>, habr\u00e1 ocasiones en las que nos vayamos por pistas de tierra, y en esas circunstancias nos vamos a encontrar con necesidades que cubrir\u00e1n las soluciones t\u00e9cnicas del Subaru Forester<\/strong>. La tracci\u00f3n total permanente AWD es una de ellas, diferenciandose las versiones con un diferencial central de acoplamiento viscoso que reparte el par en una proporci\u00f3n 50\/50 entre ambos ejes en el caso di\u00e9sel, y en el caso gasolina tenemos un diferencial central unido a un embrague multidisco, que dosificar el par entre el tren delantero y trasero.<\/p>\n

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Las versiones de gasolina disponen del \u00abIntelligent Drive\u00bb o \u00abSI-Drive\u00bb<\/strong>, un dispositivo que modifica el funcionamiento del motor. Hay dos modos b\u00e1sicos: \u00abInteligent\u00bb y \u00abSport\u00bb, que consiguen, respectivamente, reducir el consumo al m\u00ednimo posible, o dar una respuesta m\u00e1s viva al acelerador. Para la versi\u00f3n de 241 CV se incluye el programa \u00abSport Sharp\u00bb, que se diferencia del modo \u00abSport\u00bb en que hace que las relaciones de cambio de la caja CVT sean 8 en modo manual, y adem\u00e1s endurece las suspensiones.<\/p>\n

Una novedad muy interesante es el dispositivo X-MODE<\/strong>, que viene de serie en las versiones gasolina, y que b\u00e1sicamente es una ayuda muy importante a la tracci\u00f3n sobre superficies deslizantes<\/strong>. Esta ayuda entra en funcionamiento apretando un bot\u00f3n situado al lado de la palanca de cambios, y lo que hace es modificar el comportamiento del control de tracci\u00f3n, adem\u00e1s de la caja de cambios, acelerador y freno. De este modo es posible avanzar con toda la tracci\u00f3n por superficies muy resbaladizas, con o sin pendiente. Por a\u00f1adidura, tambi\u00e9n activa el sistema de ayuda al descenso de pendientes.<\/p>\n

Esto es interesante porque podemos mantenernos concentrados en controlar el volante<\/strong> cuando descendemos por una pendiente en la que perdemos algo de tracci\u00f3n, pues el sistema act\u00faa sobre una o varias ruedas, asegurando en todo momento que podremos controlar el coche con el volante y el acelerador.<\/p>\n