{"id":8400,"date":"2013-05-13T12:00:43","date_gmt":"2013-05-13T10:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=8400"},"modified":"2016-10-17T15:07:25","modified_gmt":"2016-10-17T13:07:25","slug":"medir-los-tiempos-de-reaccion-en-el-trafico-real-para-mejorar-en-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/medir-los-tiempos-de-reaccion-en-el-trafico-real-para-mejorar-en-seguridad\/","title":{"rendered":"Medir los tiempos de reacci\u00f3n en el tr\u00e1fico real para mejorar en seguridad"},"content":{"rendered":"

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\nHay un proyecto interesant\u00edsimo que se est\u00e1 desarrollando con tecnolog\u00eda espa\u00f1ola (y no paramos de ver \u00faltimamente proyectos con tecnolog\u00eda aut\u00f3ctona). Se trata de un estudio de los tiempos de reacci\u00f3n de los conductores en situaciones de tr\u00e1fico real<\/strong>. Es decir, para mejorar las mediciones se deja de lado la simulaci\u00f3n en laboratorio para \u00abcosechar\u00bb datos de reacciones reales. Esto no es tan sencillo como parece.<\/p>\n

En el simulador o en el laboratorio tenemos la ventaja de poder establecer las condiciones del experimento que queremos, y cuando queremos. Pero la desventaja del laboratorio es que las mediciones no se corresponden exactamente con la realidad, precisamente por el ambiente y el contexto artificial de la prueba. Por eso es tan valioso poder medir reacciones con coches reales, en medio del tr\u00e1fico real<\/strong>.
\n
\n\u00bfPor qu\u00e9 es esto tan importante? Los datos obtenidos de mediciones en situaciones reales pueden revelar que estemos pasando por algo detalles que, por parecer carentes de importancia, sean realmente decisivos para entender las reacciones de las personas ante situaciones de peligro (o situaciones que no sean peligrosas, pero s\u00ed que requieran buena reacci\u00f3n). Se introduce:<\/p>\n

un m\u00e9todo innovador de diagnosis de accidentes, consistente en instalar una serie de sensores en un veh\u00edculo de pruebas para analizar las reacciones del conductor<\/strong> durante una maniobra de frenado en condiciones de tr\u00e1fico real. Una c\u00e1mara graba los movimientos de los m\u00fasculos faciales del conductor. Las im\u00e1genes captadas por la c\u00e1mara se comparan despu\u00e9s con una serie de datos de medici\u00f3n, como velocidad, posici\u00f3n del volante, posici\u00f3n del acelerador, fuerza ejercida sobre el pedal de freno, secuencia del ABS, distancia recorrida, retardo, etc.).<\/p><\/blockquote>\n

La cantidad de datos recabados es impresionante, pero lo mejor es la confrontaci\u00f3n de datos puros (procedentes de los sensores) con las im\u00e1genes captadas con las c\u00e1maras. Relacionan directamente las expresiones faciales con los tiempos de reacci\u00f3n y actuaci\u00f3n. La parte t\u00e9cnica tambi\u00e9n es interesante, y la pod\u00e9is consultar directamente en la p\u00e1gina de HBM, la empresa espa\u00f1ola que ha montado todo el sistema de medida.<\/p>\n

Con este tipo de estudios y metodolog\u00edas se puede avanzar mucho en varios frentes, primero el de comprender c\u00f3mo reaccionan las personas ante situaciones de peligro real, y segundo, c\u00f3mo pueden refinarse los sistemas de seguridad para ayudar a los conductores a reaccionar antes, mejor, y con m\u00e1s resoluci\u00f3n.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n | HBM<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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