{"id":6734,"date":"2013-08-27T14:11:24","date_gmt":"2013-08-27T12:11:24","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=6734"},"modified":"2020-08-06T11:38:08","modified_gmt":"2020-08-06T09:38:08","slug":"ralenti-punto-muerto-o-freno-motor-que-consume-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/ralenti-punto-muerto-o-freno-motor-que-consume-menos\/","title":{"rendered":"Ralent\u00ed, punto muerto o freno motor: \u00bfqu\u00e9 consume menos?"},"content":{"rendered":"

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\nO visto de otro modo: \u00bfqu\u00e9 consume m\u00e1s? el ralent\u00ed, circular en punto muerto, utilizar el freno motor en las cuestas abajo<\/strong>,… Hay mucha \u00abliteratura\u00bb tratando el tema, muchos debates en foros, entre amigos,… muchas opiniones sobre un tema que, objetivamente, no es un tema de opini\u00f3n sino de evidencia. Hay mucho mito en relaci\u00f3n a la conducci\u00f3n eficiente y al consumo m\u00ednimo de carburante, todo hay que decirlo. Veamos brevemente qu\u00e9 significa cada uno de estos conceptos, y al final podremos pensar con claridad y reconocer qu\u00e9 gasta m\u00e1s o menos, e incluso si tiene sentido plantearse tal debate.
\n<\/p>\n

El ralent\u00ed<\/h2>\n

El ralent\u00ed es el r\u00e9gimen necesario para mantener el motor del coche encendido<\/strong>, en punto muerto (usualmente), mientras est\u00e1 detenido. La electr\u00f3nica del coche determina el n\u00famero m\u00ednimo de rpm que hay que mantener para que el motor no se cale. Por la propia definici\u00f3n de ralent\u00ed, el consumo es constante y significativo, pudiendo gastarse en torno al medio litro (dependiendo de muchos factores) a la media hora. Esto, m\u00e1s que cualquier otro estado del coche, es un gasto in\u00fatil totalmente, porque no contribuye a movimiento, y tampoco tiene sentido mantener el coche al ralent\u00ed por un tiempo m\u00e1s all\u00e1 de uno o dos minutos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Circular en punto muerto<\/h2>\n

Lo primero de todo, nunca se debe circular en punto muerto. Nunca, bajo ninguna circunstancia, es recomendable engranar punto muerto mientras estamos en movimiento. De hecho deber\u00eda estar prohibido (si no lo est\u00e1). En punto muerto el motor y la transmisi\u00f3n est\u00e1n desacoplados<\/strong>, no est\u00e1n conectados por medio de una marcha, as\u00ed que los movimientos de ambas partes son independientes: la transmisi\u00f3n gira a una velocidad que depende de velocidad antes de engranar punto muerto y la inercia que llevemos, si estamos cuesta abajo o cuesta arriba…<\/p>\n

El motor, sin embargo, no tiene a \u00abnadie\u00bb que le ayude a moverse<\/strong>. Se ha quedado aislado del resto y para no calar necesitar\u00e1 combustible inyectado a raz\u00f3n constante. Es decir, estar\u00e1 al ralent\u00ed, y por tanto, consume lo mismo que en el caso anterior. Adem\u00e1s, circular en punto muerto nos quita control del coche porque dejamos de obtener beneficios del freno motor, por lo tanto es del todo prescindible y realmente peligroso engranar punto muerto. Y s\u00ed, consume combustible, y bastante, la verdad.<\/p>\n

El freno motor<\/h2>\n

El freno motor es la reacci\u00f3n del motor ante el cese de inyecci\u00f3n de combustible<\/strong>. En otras palabras, cuando dejamos de acelerar, el motor pierde capacidad de empuje y la resistencia propia del motor \u00abretiene\u00bb la velocidad m\u00e1s r\u00e1pidamente que mediante el rozamiento de los neum\u00e1ticos y la resistencia aerodin\u00e1mica, que ser\u00edan las fuerzas que se oponen al movimiento si engranamos punto muerto.<\/p>\n

El freno motor es muy \u00fatil en pendientes descendentes<\/strong>, ya que en ese caso entran en juego dos fuerzas: la inercia que nos disparar\u00eda cada vez m\u00e1s r\u00e1pido cuesta abajo, y la resistencia del motor, que ejerce una retenci\u00f3n en la velocidad de rotaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n, y previene entonces que el coche se \u00abembale\u00bb cuesta abajo.<\/p>\n

\u00bfConsume algo el motor en esas condiciones?<\/strong> La inyecci\u00f3n electr\u00f3nica decide que el motor no necesita combustible para girar, ya que la transmisi\u00f3n contribuye al movimiento tanto del coche como por supuesto del motor porque nos encontramos en una pendiente descendente, as\u00ed que si no inyecta combustible, no se consume combustible<\/strong>.<\/p>\n

Como vemos, el ralent\u00ed y el punto muerto son efectivamente lo mismo<\/strong>, salvo que hemos diferenciado el primero como \u00abpunto muerto en detenci\u00f3n\u00bb y el segundo como \u00abpunto muerto en movimiento\u00bb. el freno motor, o la retenci\u00f3n del motor es la forma m\u00e1s econ\u00f3mica de circular, pero claro, esto tiene su l\u00f3gica. Como todas las cosas. No vamos a circular siempre en retenci\u00f3n<\/strong> (obviamente), pero s\u00ed que podemos estar seguros de que en esos casos el consumo siempre va a ser menor que dejando el motor al ralent\u00ed. Y por supuesto, ser\u00e1 m\u00e1s seguro.<\/p>\n

Fotos | Toxickore<\/a>, Marco Fedele<\/a>
\nEn Subaria | Acelerador, freno, embrague<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O visto de otro modo: \u00bfqu\u00e9 consume m\u00e1s? el ralent\u00ed, circular en punto muerto, utilizar el freno motor en las cuestas abajo,… Hay mucha \u00abliteratura\u00bb tratando el tema, muchos debates en foros, entre amigos,… muchas opiniones sobre un tema que, objetivamente, no es un tema de opini\u00f3n sino de evidencia. 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