{"id":6721,"date":"2013-08-30T13:59:20","date_gmt":"2013-08-30T11:59:20","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=6721"},"modified":"2020-08-06T11:38:08","modified_gmt":"2020-08-06T09:38:08","slug":"el-cinturon-de-seguridad-un-salvavidas-de-casi-60-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/el-cinturon-de-seguridad-un-salvavidas-de-casi-60-anos\/","title":{"rendered":"El cintur\u00f3n de seguridad, un salvavidas de casi 60 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6724 lazyload\" title=\"cinturon-de-seguridad\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/cinturon-de-seguridad.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" data-srcset=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/cinturon-de-seguridad.jpg 600w, https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/cinturon-de-seguridad-560x420.jpg 560w\" data-sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 600px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 600\/450;\" \/><br \/>\nEl <strong>cintur\u00f3n de seguridad<\/strong> como concepto tiene muchos a\u00f1os. En los a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1930 se utilizaba en las aeronaves, pero no fue hasta los a\u00f1os 1950, concretamente 1956, cuando <strong>Robert McNamara<\/strong> introdujo el cintur\u00f3n de seguridad en los coches. Y desde entonces, con cada mejora e iteraci\u00f3n sobre el concepto inicial se ha conseguido salvar muchas vidas. Porque s\u00ed, <a href=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/subaru\/el-cinturon-de-seguridad-salva-dos-campanas-impactantes\/\">el cintur\u00f3n de seguridad salva vidas<\/a>, y cada d\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>Nils Bohlin mejorar\u00eda el t\u00edpico cintur\u00f3n ventral<\/strong>, o de dos puntos de anclaje, introduciendo un tercer punto de anclaje y dando lugar no solo al modelo que hoy podemos seguir viendo en nuestros coches, sino a una forma de mantener a los ocupantes de un veh\u00edculo pr\u00e1cticamente inm\u00f3viles ante un golpe. Pero, <strong>\u00bfc\u00f3mo funciona el cintur\u00f3n de seguridad?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo es capaz de absorber pr\u00e1cticamente toda la energ\u00eda que se libera en un choque?<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p>Cuando se produce un choque, la energ\u00eda cin\u00e9tica del coche y ocupantes se libera, se transforma: el golpe significa simplemente que <strong>pasamos de estar en movimiento a estar parados, o a sufrir una deceleraci\u00f3n muy grande<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 pasa con la energ\u00eda sobrante? Esa energ\u00eda se disipa entre otras cosas en las deformaciones de la chapa, motor y elementos del chasis del coche, en el \u00abmuro\u00bb contra el que chocamos, provocando da\u00f1os, y, si no disponemos de un cintur\u00f3n de seguridad, en nosotros mismos.<\/p>\n<p>Es decir, <strong>la energ\u00eda cin\u00e9tica se convierte en golpe puro y duro<\/strong>, en roturas de metal, cristales, objetos,&#8230; y huesos si no estamos protegidos. \u00bfQu\u00e9 hace el cintur\u00f3n de seguridad? \u00abSimplemente\u00bb absorber la energ\u00eda que de otro modo se liberar\u00eda sobre nuestro cuerpo: nos salva la vida. La fuerza de aceleraci\u00f3n o desaceleraci\u00f3n se miden popularmente en \u00abG\u00bb, es decir, 1 G es la aceleraci\u00f3n de la gravedad: 9,81 m\/s<sup>2<\/sup>. Una frenada al l\u00edmite en un coche de calle puede suponer entre 1G y 2G. En un F\u00f3rmula 1, podemos pasar de 4 y 5G f\u00e1cilmente. En un caza de combate pueden experimentarse 9G o m\u00e1s.<\/p>\n<h2>\u00bfCu\u00e1l es la cantidad de G&#8217;s m\u00e1s alta soportada por un ser humano?<\/h2>\n<div><a href=\"http:\/\/www.dailymotion.com\/video\/x72zvi_j-p-stapp-40-g-deceleracion-extrema_school\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">J.P.Stapp: 40 G (deceleracion extrema)<\/a> <em>por <a href=\"http:\/\/www.dailymotion.com\/raulespert\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">raulespert<\/a><\/em><\/div>\n<p>42G. <strong>Esa es la desaceleraci\u00f3n brutal que el capit\u00e1n Stapp sufri\u00f3 en ese experimento retratado en el documental<\/strong>. Pero, \u00bfc\u00f3mo sobrevivi\u00f3? En otra parte del mismo documental se contaba que descubrieron c\u00f3mo, <strong>cuanto m\u00e1s apretados estuviesen los arneses, m\u00e1s cantidad de G&#8217;s podr\u00eda soportar el cuerpo<\/strong> humano por un peque\u00f1\u00edsimo instante. En nuestra vida diaria no nos vamos a encontrar (\u00a1esperemos!) con desaceleraciones tan brutales, pero este dato nos sirve para convencernos de que el cintur\u00f3n de seguridad nos salva la vida, y que si nos aprieta es algo bueno: har\u00e1 mejor su cometido.<\/p>\n<p>En Subaria | <a href=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/puesta-a-punto\/cinturon-de-seguridad-consejos-de-mantenimiento\/\">Cintur\u00f3n de seguridad, consejos de mantenimiento<\/a><br \/>\nFoto | <a href=\"http:\/\/www.flickr.com\/photos\/dylancantwell\/3134435118\/sizes\/z\/in\/photostream\/\">dylancantwell<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El cintur\u00f3n de seguridad como concepto tiene muchos a\u00f1os. En los a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1930 se utilizaba en las aeronaves, pero no fue hasta los a\u00f1os 1950, concretamente 1956, cuando Robert McNamara introdujo el cintur\u00f3n de seguridad en los coches. 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