{"id":543,"date":"2008-01-31T09:37:27","date_gmt":"2008-01-31T07:37:27","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2008\/01\/31\/subaru-impreza-sti-la-gran-prueba-%e2%80%93-5-las-sensaciones\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:26","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:26","slug":"subaru-impreza-sti-la-gran-prueba-5-las-sensaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/subaru-impreza-sti-la-gran-prueba-5-las-sensaciones\/","title":{"rendered":"Subaru Impreza STi: la gran prueba \u2013 5. Las sensaciones"},"content":{"rendered":"

Impreza STI, prueba de Rafael Cid<\/p>\n

Dicen que, en el Reino Unido<\/strong>, galeses, escoceses e ingleses nunca pierden de vista su reloj cuando visitan un pub. Los galeses<\/strong>, para beber todo lo que puedan antes de la hora del cierre. Los escoceses<\/strong>, para que una pinta les dure hasta la hora del cierre. Y los ingleses<\/strong>\u2026 para comprobar que el cierre se produce a la hora exacta. Cada loco con su tema.<\/p>\n

En los coches, algunos ven instrumentos de transporte, otros, lujo para disfrutar… Personalmente, veo el punto fuerte del Impreza<\/a><\/strong> en las sensaciones de conducci\u00f3n, esa mezcla de precisi\u00f3n en las acciones aderezada con adrenalina, que llega a raudales nada m\u00e1s pisar el acelerador y sentir sus 300 caballos de potencia<\/strong>.<\/p>\n

O antes incluso. Como has podido ver en post anteriores<\/a>, todo comienza cuando nos sentamos al volante y escogemos los reglajes de motor<\/a>, autoblocantes y control de estabilidad. Es como escoger la lencer\u00eda para tu chica. Aun no nos hemos movido, y la excitaci\u00f3n ya se palpa.<\/p>\n

Toshihisa Sakuma, Ingeniero Jefe de chasis del Impreza<\/p>\n

En circuito, lugar donde los coches de serie parecen caricaturas de si mismos, el Impreza WRX STi<\/strong> se disfruta a lo grande. La suspensi\u00f3n McPherson<\/strong> delantera y la trasera de doble tri\u00e1ngulo \u2013nueva por completo- ponen la base de un comportamiento excelente, y los ajustes de los ingenieros hacen el resto. En la foto me pod\u00e9is ver con Toshihisa Sakuma, Ingeniero Jefe de chasis del Impreza<\/strong>.<\/p>\n

El nuevo modelo es tanto m\u00e1s eficaz como m\u00e1s noble que su predecesor. M\u00e1s eficaz pues su paso por curva es superior, m\u00e1s noble pues el eje trasero ya no nos da sustos como el anterior: su comportamiento se mantiene en ese punto dif\u00edcil de encontrar en el que hay comunicaci\u00f3n con el asfalto y facilidad de conducci\u00f3n.
\n
\nLa acci\u00f3n de los autoblocantes<\/a> se palpa y te hace sonre\u00edr, si es que la patada del acelerador peg\u00e1ndote al asiento no lo ha hecho antes. Cuando te crees que el chasis ha llegado al l\u00edmite y vas a empezar a derrapar<\/strong>, a \u201cirte de morro\u201d, entonces entran en juego y te mantienen en la trazada sin dejar de acelerar. Luego, cuanto m\u00e1s te conozcas la carretera mejor, pues con este coche puedes acelerar tan pronto, tienen tanta capacidad de agarre a la salida de las curvas, que llegas a la siguiente en un abrir y cerrar de ojos. En este sentido supera con creces al WRX<\/strong>.<\/p>\n

El motor es tremendamente potente y tambi\u00e9n f\u00e1cil de aprovechar: su margen de utilizaci\u00f3n es bastante amplio, con lo que no hay que estar jugando con la caja de cambios para obtener jugos\u00edsimas respuestas. Su par m\u00e1ximo es de 407 Nm a 4.000 vueltas<\/strong>, y las prestaciones pasan por una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h<\/strong> y un paso de cero a cien en 5,2 segundos<\/strong>. La patada del turbo no es brutal, no est\u00e1 concentrada en un punto, pero s\u00ed es contundente.<\/p>\n

As\u00ed que la negociaci\u00f3n de las curvas y la fuerte aceleraci\u00f3n<\/strong> entre una y otra son inigualables por cualquier otro coche de menor precio, ni por la mayor\u00eda de los que cuestan m\u00e1s. Manejar el Impreza WRX STi<\/strong> es un regalo para los sentidos, y se hace con seguridad: para ello, aconsejamos acudir a circuitos como el del Jarama este 9 de febrero<\/a>, donde por 35 euros puedes rodar 30 minutos<\/strong>. Yo lo he saboreado en los trazados permanentes de Fuji (Jap\u00f3n) y Adri\u00e1 (Italia).<\/p>\n

En carretera, y por ciudad, el STi no es un coche radical. Su amortiguaci\u00f3n es lo suficientemente dura para conducir deportivamente, y lo suficientemente suave para transportarnos con confort y suavidad. Por eso es v\u00e1lido como coche para todos los d\u00edas, aunque no puede competir con el ahorro de su nuevo hermano di\u00e9sel de 4 cilindros opuestos<\/strong>, pues su gasto medio de combustible es de 10,3 litros cada cien kil\u00f3metros<\/strong>. Es que no se puede tener todo\u2026<\/p>\n

Nuevo Subaru Impreza<\/p>\n

La gran prueba: Subaru Impreza STi<\/strong>
\nM\u00e1s elegante, m\u00e1s r\u00e1pido<\/a>
\nEst\u00e9tica<\/a>
\nInterior<\/a>
\nReglajes<\/a>
\nMotor<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dicen que, en el Reino Unido, galeses, escoceses e ingleses nunca pierden de vista su reloj cuando visitan un pub. Los galeses, para beber todo lo que puedan antes de la hora del cierre. Los escoceses, para que una pinta les dure hasta la hora del cierre. Y los ingleses\u2026 para comprobar que el cierre […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":544,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_eb_attr":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4401],"tags":[10,20,106,11,4390],"class_list":["post-543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nuestra-marca","tag-impreza","tag-prueba","tag-sensaciones","tag-sti","tag-subaru"],"acf":[],"yoast_head":"\nSubaru Impreza STi: la gran prueba \u2013 5. 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