{"id":5218,"date":"2011-11-15T13:59:09","date_gmt":"2011-11-15T11:59:09","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=5218"},"modified":"2020-08-06T11:04:51","modified_gmt":"2020-08-06T09:04:51","slug":"acelerador-freno-embrague","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/subaru-lifestyle\/acelerador-freno-embrague\/","title":{"rendered":"Acelerador, freno, embrague"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/pedales.jpg\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/pedales.jpg\" alt=\"\" title=\"pedales\" width=\"600\" height=\"449\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5219 lazyload\" data-srcset=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/pedales.jpg 600w, https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/pedales-560x419.jpg 560w\" data-sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 600px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 600\/449;\" \/><\/a><br \/>\nHoy hablar\u00e9 de un concepto que me parece tan interesante como poco debatido, y que gracias a Internet he recuperado y podemos debatirlo con \u00e1nimo aqu\u00ed en Subaria. <strong>Se trata del uso de los pedales de nuestros coches<\/strong>. Eso que parece tan trivial y que en la autoescuela es casi lo primero que nos ense\u00f1an tras regular el asiento y espejos. Sin embargo, <strong>el accionamiento de los pedales, de todos, tiene su miga<\/strong> y sobre todo accionan mecanismos independientes dentro de \u00ablas tripas\u00bb de nuestro coche.<\/p>\n<p><strong>El acelerador nos permite dosificar la cantidad de carburante que entra en el motor<\/strong>, de modo que lo que hace es dosificar la potencia que finalmente trasladaremos a la transmisi\u00f3n y a las ruedas, que se la transmitir\u00e1n al asfalto. Es el mando m\u00e1s intuitivo junto con el freno, pero no por eso se usa siempre bien. Es mejor <strong>ser siempre lo m\u00e1s \u00abr\u00e1canos\u00bb posible con el acelerador para evitar tener que usar mucho el freno y el embrague<\/strong>. Evidentemente depende del contexto. Consumiremos menos de todo y el coche vivir\u00e1 m\u00e1s.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>El freno es el pedal que detiene al coche<\/strong>, por definici\u00f3n. Lo mantiene parado en las retenciones y contribuye a la seguridad vial de manera activa. Con el pedal de freno nos mantenemos con seguridad en la carretera, afrontamos las curvas a la velocidad adecuada y nos salvamos de alcanzar a otros veh\u00edculos en caso de emergencia. <strong>Combinado con el embrague y con el acelerador podemos potenciar sus funciones<\/strong>, y ah\u00ed es donde entra lo menos conocido.<\/p>\n<p>Si combinamos el freno y el acelerador podemos potenciar la frenada, aunque lo hacemos siempre que frenamos con el pie derecho y sin pisar el pedal del embrague. \u00bf\u00a1C\u00f3mo!? \u00a1Si! Al hacer eso <strong>estamos combinando el freno motor con el freno de servicio<\/strong>, el del pedal, y juntos ofrecen la frenada combinada m\u00e1s eficiente. Si pisamos el pedal de embrague a la vez que el de freno estamos desacoplando el motor de la transmisi\u00f3n y <strong>el efecto del freno motor desaparece<\/strong>.<\/p>\n<p>Pero <strong>cuando nos detenemos debemos pisar a la vez el embrague y el freno<\/strong>, \u00bfcierto? Efectivamente, pero cuando nos detenemos, <strong>no es necesario mientras estamos en el proceso<\/strong> de detenci\u00f3n. Combinar ambos frenos, el motor y el de servicio, nos permite gastar menos el circuito de frenado porque necesitamos hacer menos presi\u00f3n sobre las pastillas y los discos. A la hora de detener el coche por completo, si, hay que desacoplar el motor de la transmisi\u00f3n para que la falta de movimiento no \u00abcale\u00bb el motor.<\/p>\n<p>Y el pedal del embrague entonces, \u00bfes un pedal que se usa mucho en conducci\u00f3n normal? Para las transmisiones manuales si, claro, cada ve que cambiamos de marcha hacia arriba o hacia abajo (aunque <em>es posible engranar velocidades en ambos sentidos sin necesidad de embrague<\/em>, algo \u00fatil cuando nos quedamos sin \u00e9l por alg\u00fan motivo). Tambi\u00e9n lo usamos en detenciones cortas como un stop o un ceda en el que debamos pararnos. <\/p>\n<p>Lo que no debemos hacer es abusar de su uso. Es decir, <strong>en una detenci\u00f3n de sem\u00e1foro vale la pena engranar punto muerto<\/strong> y soltar el embrague para no desgastar los discos del embrague ni el cable de accionamiento ni el resto de componentes. <strong>No vamos a necesitar realizar salidas fulgurantes de Gran Premio<\/strong> y ganamos en durabilidad de las piezas. Esto es mejor que mantener la primera velocidad engranada y mantener el pedal pisado a fondo.<\/p>\n<p>Como vemos, la simplicidad de los mandos del coche no significa que no existan peculiaridades en su uso cotidiano que podamos <strong>tener en cuenta para ahorrar en recambios<\/strong>, en combustible, y para que adem\u00e1s combinemos las bondades del motor y el sistema de frenado para una conducci\u00f3n m\u00e1s segura y eficiente. \u00bfTe queda alguna duda? Plant\u00e9anosla en comentarios y lo vemos entre todos.<\/p>\n<p>Foto | <a href=\"http:\/\/www.flickr.com\/photos\/srgblog\/2655929712\">sergis blog<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoy hablar\u00e9 de un concepto que me parece tan interesante como poco debatido, y que gracias a Internet he recuperado y podemos debatirlo con \u00e1nimo aqu\u00ed en Subaria. Se trata del uso de los pedales de nuestros coches. 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