{"id":501,"date":"2008-01-17T11:27:16","date_gmt":"2008-01-17T09:27:16","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2008\/01\/17\/subaru-impreza-sti-la-gran-prueba-%e2%80%93-3-los-reglajes\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:26","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:26","slug":"subaru-impreza-sti-la-gran-prueba-3-los-reglajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/subaru-impreza-sti-la-gran-prueba-3-los-reglajes\/","title":{"rendered":"Subaru Impreza STi: la gran prueba \u2013 3. Los reglajes"},"content":{"rendered":"

Los reglajes<\/strong> disponibles en el STi para ponerlo a nuestro gusto son muy numerosos, y no solo eso: muy f\u00e1ciles de entender y modificar<\/strong>. Todo est\u00e1 al alcance del conductor, que desde su puesto de mando puede cambiar la respuesta del motor, la agresividad del control de estabilidad o de los autoblocantes.
\nOrdenador a bordo<\/p>\n

Control de estabilidad<\/strong>
\nEl primer reglaje disponible, es el del control de estabilidad (VDC<\/a>). Este tiene tres modos de funcionamiento: Normal, Traction y Off<\/em>. El primero y el \u00faltimo son como en todos los coches: activo y apagado respectivamente. El interesante es el \u201cTraction\u201d mode<\/em>. En este modo de utilizaci\u00f3n, el control de estabilidad sigue activo, pero permite cierto margen de deslizamiento, de manera que garantiza seguridad pero deja juego a los conductores que quieren divertirse y derrapar ligeramente. Los responsables de Subaru nos pidieron que no lo desconect\u00e1ramos. Muy pocos modelos cuentan con algo as\u00ed, y entre los que s\u00ed lo poseen se cuenta el BMW M3<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong>
\nJunto a la palanca de cambios, un girador nos permite escoger entre tres mapas diferentes de la electr\u00f3nica<\/strong>: \u201cInteligente\u201d, \u201cDeportivo\u201d o \u201cMuy deportivo\u201d. <\/em>En el primero, el ordenador intenta traducir en suavidad y ahorro de combustible las \u00f3rdenes que el pie derecho del conductor manda al motor. Es el ideal para ir al trabajo todos los d\u00edas. El segundo, el deportivo, garantiza una respuesta lineal con esas mismas \u00f3rdenes, mientras que el \u201cMuy deportivo\u201d<\/em> (Sport Sharp), a cambio de m\u00e1s brusquedad o consumo entrega la respuesta m\u00e1s agresiva y veloz ante las peticiones del conductor. Es perfecto para exprimir el coche en una carretera virada, o para conducir en un circuito como este. Adem\u00e1s, seg\u00fan la opci\u00f3n que escojamos, la luz del cuentavueltas que nos indica cuando cambiar de marcha <\/strong>var\u00eda su momento de aparici\u00f3n: ayuda a consumir menos o a correr m\u00e1s seg\u00fan nuestra selecci\u00f3n<\/a>.
\nreglajes motor<\/p>\n

Diferenciales<\/strong>
\nLa tercera opci\u00f3n a nuestra disposici\u00f3n est\u00e1 relacionada con el sistema de tracci\u00f3n total<\/strong>. El Impreza STi tiene nada menos que tres diferenciales<\/a>, todos ellos autoblocantes: central, delantero y trasero<\/em>.
\nDiferencial<\/p>\n

El central es simplemente brillante<\/strong>: mec\u00e1nico con accionamiento electromagn\u00e9tico, y tan compacto que es el m\u00e1s peque\u00f1o del mundo. Mientras, el delantero es helicoidal<\/strong>, y el trasero, Torsen<\/strong>, de nuevo mec\u00e1nicos. Pulsando un bot\u00f3n podemos adaptar su comportamiento a la superficie por la que rodamos, haci\u00e9ndolos m\u00e1s o menos agresivos. Tambi\u00e9n es posible dejarlo en autom\u00e1tico para que sea el coche el encargado de pensar por nosotros. Con toda esta artiller\u00eda, el par es repartido a partes iguales entre los dos ejes, pudiendo variar hasta 41:59, y con que solamente una de las ruedas tenga tracci\u00f3n, el coche avanzar\u00e1.
\ndiferencial central<\/p>\n

La gran prueba: Subaru Impreza STi<\/strong>
\nM\u00e1s elegante, m\u00e1s r\u00e1pido<\/a>
\nEst\u00e9tica<\/a>
\nInterior<\/a>
\nReglajes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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