{"id":478,"date":"2007-12-02T12:47:38","date_gmt":"2007-12-02T10:47:38","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2007\/12\/03\/prueba-del-impreza-wrx-mas-elegante-mas-rapido\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:26","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:26","slug":"prueba-del-impreza-wrx-mas-elegante-mas-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/prueba-del-impreza-wrx-mas-elegante-mas-rapido\/","title":{"rendered":"Prueba del Impreza WRX: m\u00e1s elegante, m\u00e1s r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s veloz<\/strong>, m\u00e1s \u00e1gil<\/strong>, m\u00e1s confortable. El Impreza WRX<\/a> ha cambiado mucho, y es ahora un vehiculo tan apasionante como antes y mejor dotado para seducir a un mayor n\u00famero de clientes<\/strong>. La nueva versi\u00f3n impresiona por su potencia<\/strong>, y sus ingenieros han logrado incrementar tanto su agilidad <\/strong>como su confort, dos t\u00e9rminos dif\u00edciles de conciliar.<\/p>\n

wrxprueba<\/center><\/p>\n

Mientras la gran toma de aire preside su frontal y anuncia prestaciones de v\u00e9rtigo<\/strong>, como de costumbre, sus l\u00edneas maestras, m\u00e1s europeas y cuidadas, le hacen m\u00e1s universal que antes. La aparici\u00f3n de la carrocer\u00eda de dos vol\u00famenes <\/strong>era un imperativo <\/strong>para Subaru<\/a> si no quer\u00eda que su veh\u00edculo pareciese obsoleto nada m\u00e1s salir al mercado. Aun as\u00ed, corren rumores de que, para los nost\u00e1lgicos, podr\u00eda importarse la versi\u00f3n de tres vol\u00famenes que ya se vende en el mercado japon\u00e9s<\/strong>. <\/p>\n

Dentro, los acabados han mejorado, lo que se percibe sobre todo en la robustez de los mismos y del tacto de todos los controles, mandos y botones<\/strong>. Para encontrar la perfecci\u00f3n, solo le faltar\u00edan materiales de tacto suave. Los asientos deportivos aseguran buena sujeci\u00f3n del cuerpo y ponen una nota desenfadada <\/strong>en un conjunto que, al igual que el exterior, apuesta m\u00e1s por la elegancia y ha prescindido del abuso de los detalles racing<\/em>.<\/p>\n

Frente a su predecesor, el habit\u00e1culo es m\u00e1s amplio y pr\u00e1ctico<\/strong>, con un maletero de 300 litros de capacidad.<\/p>\n

wrxprueba4<\/center><\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

Es el ya conocido bloque turbo alimentado de 2.0 litros de cilindrada y cilindros opuestos \u2013tipo b\u00f3xer, como los Porsche<\/strong>-, que entrega 5 CV m\u00e1s que antes para alcanzar los 230<\/strong>. As\u00ed armado, pasa de cero a cien en unos 6,1 segundos, y su media de consumo ronda los 10,4 litros<\/strong>. Ha sido colocado 10 mm m\u00e1s bajo<\/strong>, lo que mejora el centro de gravedad.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n <\/strong>manual utiliza un diferencial central con engranaje c\u00f3nico para distribuir la fuerza del motor a las ruedas. Junto con la distribuci\u00f3n de par 50:50 a los ejes delantero y trasero<\/strong>, el LSD viscoso se encarga de limitar el diferencial de par motor.<\/p>\n

wrxprueba3<\/center><\/p>\n

En marcha<\/strong><\/p>\n

La primera impresi\u00f3n al subirse a un WRX<\/a> es que resulta m\u00e1s c\u00f3modo, mejor insonorizado y m\u00e1s suave que la versi\u00f3n anterior: la amortiguaci\u00f3n <\/strong>es ligeramente m\u00e1s blanda que antes y, como esbozaba l\u00edneas atr\u00e1s, todos los mandos tienen ahora mayor calidad de accionamiento<\/strong>. <\/p>\n

Pero el contexto del WRX<\/strong> siguen siendo las curvas. Tal suavidad no est\u00e1 re\u00f1ida con una mayor agilidad, y \u00e9sta afirmaci\u00f3n es la que da el sobresaliente <\/strong>a los ingenieros de la firma: el nuevo eje trasero ha mejorado de forma importante la din\u00e1mica, y ese beneficio se ha invertido en hacer el coche tanto m\u00e1s c\u00f3modo como m\u00e1s \u00e1gil<\/strong>. <\/p>\n

El WRX <\/strong>avanza en las rectas a velocidades espeluznantes<\/strong>, digiere las curvas con est\u00f3mago de hierro, y se disfruta enormemente en conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

La tracci\u00f3n total es clave a la hora de comparar el Impreza<\/a> con otros modelos. Gracias a ella supera a todos sus rivales <\/strong>a la hora de acelerar, y sus p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n son las menores de la categor\u00eda, superando a modelos excelsos en este sentido como el Renault Megane <\/strong>o sobre todo el Mazda3 MPS<\/strong>, que tiene autoblocante. La patada del turbo no es exagerada<\/strong>, y la aguja sube de vueltas con una facilidad pasmosa mientras avanzamos hacia el hiperespacio<\/strong>. Toda su competencia necesita tarados de amortiguaci\u00f3n <\/strong>m\u00e1s firmes para lograr resultados similares, en los mejores casos.<\/p>\n

Y, por \u00faltimo, no podemos olvidar la mayor facilidad de conducci\u00f3n. Si antes la trasera del WRX<\/a> se mov\u00eda a ritmo de samba, complicando la vida al conductor, ahora es mucho m\u00e1s d\u00f3cil<\/strong> sin que ello, como hemos visto, haya afectado negativamente a la agilidad, algo que pasa en muchas ocasiones<\/strong>. Pero no en esta.<\/p>\n

Mejor equipado que antes y a la venta por 32.990 euros, el Impreza<\/a> es \u201cmas coche\u201d que antes, ha mejorado en su mejor virtud<\/strong>, la agilidad, y ahora resulta m\u00e1s refinado <\/strong>que su predecesor. As\u00ed que, en pocas palabras, seguir\u00e1 apasionando a sus seguidores, y tendr\u00e1 m\u00e1s acciones para seducir a los que no solo buscan dinamismo <\/strong>a raudales.<\/p>\n

La gran prueba: Subaru Impreza STi<\/strong>
\nM\u00e1s elegante, m\u00e1s r\u00e1pido<\/a>
\nEst\u00e9tica<\/a>
\nInterior<\/a>
\nReglajes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s veloz, m\u00e1s \u00e1gil, m\u00e1s confortable. El Impreza WRX ha cambiado mucho, y es ahora un vehiculo tan apasionante como antes y mejor dotado para seducir a un mayor n\u00famero de clientes. 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