![\"out-4.jpg\"](\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/out-4.jpg\")
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El Legacy Outback<\/strong> es un modelo que, como ya hemos comentado, ha ganado en refinamiento frente a su predecesor. Y la mejor manera de palparlo es en marcha, as\u00ed que vamos all\u00e1.<\/p>\n Campo a trav\u00e9s El Legacy Outback es un modelo que, como ya hemos comentado, ha ganado en refinamiento frente a su predecesor. Y la mejor manera de palparlo es en marcha, as\u00ed que vamos all\u00e1. Subaru es una marca en la que se dec\u00eda que mandaban \u201clos ingenieros\u201d, no los ejecutivos. Quiz\u00e1 por ello motor y chasis son […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":2467,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_eb_attr":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4401],"tags":[],"class_list":["post-2464","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nuestra-marca"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"out-3.jpg\"](\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/out-3.jpg\")
\nSubaru<\/strong> es una marca en la que se dec\u00eda que mandaban \u201clos ingenieros\u201d, no los ejecutivos. Quiz\u00e1 por ello motor y chasis son dos de sus puntos fuertes. Sobre el asfalto el tacto del Outback es suave y confortable, con lo que los largos viajes se hacen m\u00e1s cortos en su interior. Presenta poco ruido, tanto de marcha como aerodin\u00e1mico \u2013a pesar de sus grandes espejos retrovisores\u2013, lo que colabora a hacernos sentir a gusto. Y cuando llegan las curvas demuestra la larga tradici\u00f3n de la firma japonesa en lograr que, con tanto confort, sus amortiguaci\u00f3n logre elevadas dosis de precisi\u00f3n y agilidad. Este ajuste no es nada f\u00e1cil de lograr. Las amortiguaciones suaves dan como resultado coches c\u00f3modos pero aburridos y poco \u00e1giles. Las suspensiones deportivas aseguran mucha eficacia pero poco confort. El Outback logra acercar ambos t\u00e9rminos y, con un tacto suave, entra y sale de las curvas con nobleza, pocos balanceos de la carrocer\u00eda y maneras de coche deportivo, sin serlo. Enrique Ojeda<\/strong>, Campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Rallyes, tiene la misma opini\u00f3n al respecto, como nos coment\u00f3 en su d\u00eda.
\nPara ello se ha recurrido a un esquema de suspensiones independiente en ambos ejes, al que hemos de sumar, como no, la tracci\u00f3n total permanente, que supone un plus de agarre en toda circunstancia.<\/p>\n![\"out.jpg\"](\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/out.jpg\")
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\n<\/strong>El Legacy Outback es el rey de las pistas de tierra<\/strong>: los coches convencionales no deben adentrarse en ellas (no sin tracci\u00f3n total y protecciones adecuadas, adem\u00e1s de m\u00e1s altura al suelo, como posee nuestro protagonista), y los todoterrenos son m\u00e1s altos y pesados, y por tanto menos \u00e1giles. El Outback es una delicia fuera del asfalto, y esa amortiguaci\u00f3n suave que hace que viajemos con confort se \u201ccome\u201d literalmente los baches y rajas haciendo de cualquier terreno roto una autopista. Sorprende en este sentido. Eso s\u00ed, la ausencia de reductoras y sus ruedas, 225\/70 de 17 pulgadas de di\u00e1metro, pensadas para el asfalto, no aconsejan salir fuera de las pistas para hacer campo a trav\u00e9s. Aun as\u00ed, hemos deso\u00eddo este consejo y hemos metido al Outback por todos los lugares que ves en las fotos (en blanco, en la presentaci\u00f3n internacional en Alemania, en gris, nuestra unidad de pruebas). En ninguno hemos tenido el m\u00e1s m\u00ednimo problema.<\/p>\n![\"out-1.jpg\"](\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/out-1.jpg\")
\nEn definitiva, el Outback es un modelo muy polivalente, y demuestra sus capacidades tanto para llevarnos a la oficina como a la monter\u00eda.<\/p>\n![\"out-2.jpg\"](\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/out-2.jpg\")
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