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Enrique conecta la configuraci\u00f3n m\u00e1s agresiva del motor, deja en autom\u00e1tico los diferenciales y apaga el control de estabilidad. Todos esos reglajes est\u00e1n disponibles para los conductores del STi. Tras un par de curvas en las que circulamos encajonados en un solo carril, enseguida el asfalto se hace ancho y Enrique acelera a fondo. Uf, el cuerpo se pega el asiento y el avance es fulgurante. <\/p>\n
Es su primera visita al trazado alem\u00e1n, pero parece que ya ha estado ah\u00ed un mont\u00f3n de veces, tanta es su facilidad para rodar deprisa sin conocerse las curvas. \u201cLos pilotos de rallyes estamos acostumbrados a ello, a \u201cleer\u201d la carretera, \u00a1pero eso es muy bestia y complicado! \u2013se asombra\u201d.<\/p>\n
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Los kil\u00f3metros pasan, cada uno de ellos est\u00e1 indicado con un cartel. El infierno verde, como lo llam\u00f3 Jackie Stewart, es un nombre que le va al pelo: todo est\u00e1 lleno de \u00e1rboles frondosos, solo unas protecciones como las de las autopistas nos separan de ellos. \u201cHecho de menos mi Impreza de carreras, pero la verdad es que el STI me encanta, particularmente su comportamiento y su facilidad de conducci\u00f3n\u201d \u2013comenta Quique\u2013 \u201ces tremendamente efectivo sin ser dif\u00edcil de conducir\u201d. <\/p>\n
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De improviso, un Porsche GT3 se nos acerca y nos adelanta. Quique se asombra \u201c\u00a1Lo conduce una rubia!\u201d. La tal rubia, adem\u00e1s de un potente deportivo, se conoce al dedillo todas las trazadas. La seguimos un rato, hasta que desaparece. Ning\u00fan otro coche nos pasa en todo el recorrido a pesar de que Enrique es la primera vez que lo pisa.<\/p>\n
Hay grandes subidas y peligrosas y empinadas bajadas. \u201c\u00a1Esto se parece m\u00e1s a un tramo de rallye que a un circuito!\u201d \u2013sentencia. Y llega el karussel. Ah\u00ed tienes esa curva en la foto, Quique se ci\u00f1e bien a sus formas y lo atravesamos como si una gran ventosa nos succionase peg\u00e1ndonos al suelo. Por la ventanilla izquierda se ve el c\u00e9sped, por la derecha, el cielo. Y en un abrir y cerrar de ojos, nos escupe a la recta con brutalidad. \u201cLa tracci\u00f3n es fant\u00e1stica\u201d \u2013contin\u00faa\u2013 \u201clogra un gran equilibrio\u201d.<\/p>\n
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En este lugar estamos aprovechando al m\u00e1ximo las virtudes del STi. Todos sus 300 caballos, la tracci\u00f3n total. Da igual la velocidad m\u00e1xima, lo importante es la potencia y el agarre m\u00e1ximos, pero tambi\u00e9n es un dato llamativo: en la recta alcanzamos los 240 km\/h, y eso que est\u00e1 cortada a la mitad\u2026 hay que salir de nuevo para dar otro giro, no se puede continuar sin salir previamente.<\/p>\n
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Me gusta y envidio a la gente que no pierde el apasionamiento por muchas veces que haga las cosas que le apasionan. Y Enrique es uno de ellos. Como si nunca hubiese ganado un rallye, como si esta fuese la primera vez que se pone un casco: al terminar la vuelta sonr\u00ede como un colegial y est\u00e1 deseando ponerse de nuevo a la cola. \u201cHa ido muy bien de frenos\u201d \u2013comenta\u2013 \u201cla verdad es que este coche es perfecto para rodar aqu\u00ed, para este viaje que estamos haciendo\u201d. Y para terminar, me mete prisa para volver a la fila que da acceso a la pista\u2026<\/p>\n
En total, nuestro piloto particular rod\u00f3 cuatro vueltas m\u00e1s. Cinco en total. \u201cEso son m\u00e1s de cien kil\u00f3metros\u201d \u2013cont\u00f3 al final\u2013 \u201cel recorrido de un rallye del regional\u2026\u201d<\/p>\n
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