{"id":2184,"date":"2009-08-17T12:04:30","date_gmt":"2009-08-17T10:04:30","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2009\/08\/17\/%c2%bfpor-que-llevar-al-subaru-impreza-sti-a-los-tramos-del-rallye-de-montecarlo\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:25","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:25","slug":"por-que-llevar-al-subaru-impreza-sti-a-los-tramos-del-rallye-de-montecarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/por-que-llevar-al-subaru-impreza-sti-a-los-tramos-del-rallye-de-montecarlo\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 llevar al Subaru Impreza STi a los tramos del Rallye de Montecarlo?"},"content":{"rendered":"<p>Tras visitar Nurburgring, la siguiente parada que haremos con Enrique Garc\u00eda Ojeda a los mandos del Subaru Impreza WRX STi ser\u00e1n los tramos del Rallye de Montecarlo. Pero, \u00bfque tiene de especial este asfalto?<\/p>\n<p>Algunos expertos afirman que el Rallye de Montecarlo fue el primero del mundo, el que dio nombre a esta especialidad automovil\u00edstica. En todo caso, en aquel 1911 en el que se celebr\u00f3 su primera edici\u00f3n inaugurada por Alberto I de M\u00f3naco todav\u00eda eran pocas las carreras cronometradas.\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/oyamn4.jpg\" alt=\"oyamn4.jpg\" style=\"--smush-placeholder-width: 528px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 528\/494;width: 448px; height: 421px\" height=\"494\" width=\"528\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" \/><br \/>\nDesde entonces la reputaci\u00f3n de vencer all\u00ed marcaba de por vida a coche y piloto, y fueron m\u00edticas las victorias de los Mini, de los Porsche 911, de los Lancia Stratos\u2026 el dominio tradicional de los pilotos locales se trunc\u00f3 con la llegada en los a\u00f1os 60 y 70 de los finlandeses voladores, a los que el italiano <a href=\"http:\/\/www.mcrallyes.com\/motor\/sandro-munari-il-draco\">Sandro Munari <\/a>se sumo posteriormente, dando paso en los 80 y 90 a nombres como Sainz, Auriol, Makinen o Loeb.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/montecarlo1986rally0371yu8.jpg\" alt=\"montecarlo1986rally0371yu8.jpg\" style=\"--smush-placeholder-width: 521px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 521\/314;width: 449px; height: 255px\" height=\"314\" width=\"521\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" \/><\/p>\n<p>Por aquel entonces, hasta 1997, una de sus peculiaridades m\u00e1s singulares era la dura etapa de concentraci\u00f3n: cada equipo sal\u00eda desde una capital de Europa y deb\u00eda cumplir un tiempo para recorrer la distancia que le separaba del principado. En cada una de ellas, hasta a miles de kil\u00f3metros, la salida era una fiesta acompa\u00f1ada por cientos de aficionados. Imag\u00ednate todos los que pod\u00edan acudir a M\u00f3naco. Ahora ya no forma parte del Campeonato del Mundo de Rallyes por imposici\u00f3n de la FIA, pero si del IRC, y es organizada por la misma escuder\u00eda que se encarga de la carrera de F\u00f3rmula 1, el <a href=\"http:\/\/www.acm.mc\/gpm\/gpm_main.php?lng=en\">Aut\u00f3movil Club de M\u00f3naco<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/wrc-monte-carlo-98-p_1c398f.JPG\" alt=\"wrc-monte-carlo-98-p_1c398f.JPG\" style=\"--smush-placeholder-width: 385px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 385\/505;width: 332px; height: 455px\" height=\"505\" width=\"385\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" \/><\/p>\n<p>Una de las mayores dificultades de la prueba monegasca, y por ello excelente campo de pruebas del que en el pasado han salido muchas innovaciones para los modelos de serie, radica en los cambios de firme, aunque todo \u00e9l transcurra sobre asfalto. En un mismo tramo del rally puede haber asfalto seco, lluvia, nieve y hielo, sol o niebla, d\u00eda o noche, lo que hace que la experiencia del conductor sea clave para lograr la victoria. Por ello los pilotos de rallyes suelen ser de mayor edad que los de circuitos. Cuando los tramos superaban con creces los 30 kil\u00f3metros de longitud, y alcanzaban 60 y 80 \u2013algo impensable hoy d\u00eda\u2013 lleg\u00f3 a darse la circunstancia de que los equipos llegaban a cambiar ruedas en plena cronometrada, pues el piloto recuperaba el tiempo al final con ello.\u00a0<\/p>\n<p>No me cabe duda de que este terreno es el ideal para el Impreza STi, es el lugar donde un Ferrari las pasar\u00eda canutas para alcanzarle, y muy pocos veh\u00edculos del planeta le pondr\u00edan en apuros. Su tracci\u00f3n total para el agua y la nieve, la maniobrabilidad m\u00e1xima para las curvas cerradas, las que los pilotos llaman \u201c<a href=\"http:\/\/spien.spaces.live.com\/Blog\/cns!EE990DEEBD4EDE11!865.entry?sa=929212771\">paellas<\/a>\u201d u \u201chorquillas\u201d\u2026 si en Nurburgring deber\u00e1 apasionar, aqu\u00ed puede marcar el ejemplo de c\u00f3mo surcar el asfalto en el menor tiempo posible\u2026 y con la mayor diversi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras visitar Nurburgring, la siguiente parada que haremos con Enrique Garc\u00eda Ojeda a los mandos del Subaru Impreza WRX STi ser\u00e1n los tramos del Rallye de Montecarlo. Pero, \u00bfque tiene de especial este asfalto? Algunos expertos afirman que el Rallye de Montecarlo fue el primero del mundo, el que dio nombre a esta especialidad automovil\u00edstica. 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