{"id":2180,"date":"2009-08-12T11:37:05","date_gmt":"2009-08-12T09:37:05","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2009\/08\/12\/impreza-sti-nurburgring\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:25","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:25","slug":"impreza-sti-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/impreza-sti-nurburgring\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 llevar un Subaru Impreza STi a Nurburgring?"},"content":{"rendered":"<p>\u00bfTiene algo el <a href=\"http:\/\/www.nurburgring.org.uk\">Nordschleife<\/a> que no tengan los dem\u00e1s circuitos permanentes? La respuesta es definitivamente s\u00ed. No solo la tradici\u00f3n y singularidad del trazado alem\u00e1n lo convierten en un marco incomparable para poner a prueba este genial deportivo: sus m\u00e1s de 22,8 kil\u00f3metros y <strong>73 curvas<\/strong> entre \u00e1rboles, con constantes subidas y bajadas, cambios de firme, saltos\u2026 son el mejor campo de pruebas para los modelos de serie con aspiraciones deportivas, es una pista a medio camino entre un circuito moderno y un tramo de rallye donde los chasis pueden evolucionar hasta rozar la perfecci\u00f3n. Por ello no es de extra\u00f1ar que en la actualidad un buen n\u00famero de marcas \u2013no solo europeas, tambi\u00e9n japonesas y americanas\u2013 lleven all\u00ed a poner a punto sus m\u00e1s selectos modelos. Saldr\u00e1n de su asfalto con una carta de presentaci\u00f3n envidiable y modales de pura sangre. Algunas, como Jaguar, han decidido incluso montar a su vera instalaciones permanentes de pruebas.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/web-brunnchen_0634.jpg\" alt=\"web-brunnchen_0634.jpg\" style=\"--smush-placeholder-width: 597px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 597\/413;width: 454px; height: 274px\" height=\"413\" width=\"597\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" \/><\/p>\n<p>La segunda parte es de caj\u00f3n. Si todas las marcas quieren tener un chasis desarrollado en Nurburgring, entonces la competitividad entre ellas no puede faltar. De manera que ostentar el record de <strong>vuelta r\u00e1pida<\/strong> con un coche de serie es otra de las medallas con las que un veh\u00edculo puede salir de all\u00ed. En la actualidad es un <strong>Radical SR8<\/strong>, una barqueta homologada para andar por las calles, la que ostenta ese honor con un tiempo total de 6 minutos y 55 segundos. Tras \u00e9l, los m\u00e1s r\u00e1pidos han sido el Dodge Viper SRT10, el Maserati MC12, el Pagani Zonda y el Ferrari Enzo.\u00a0<\/p>\n<p>El <strong>Nordschleife<\/strong> se construy\u00f3 entre 1925 y 1927 y en la actualidad no posee las medidas de seguridad que se le exigen a los circuitos modernos, y por ello hace d\u00e9cadas que no acoge grandes premios de Alemania de F\u00f3rmula 1 que se pudieron ver entre 1951 y los a\u00f1os 70. All\u00ed fue donde <strong>Miki Lauda<\/strong> tuvo su grave accidente, del que sali\u00f3 con graves quemaduras en el rostro, y que precipit\u00f3 la salida del trazado del circo de la F1.<\/p>\n<p>La vuelta esta competici\u00f3n al trazado alem\u00e1n no se produjo hasta 1985, cuando se termin\u00f3 la construcci\u00f3n del <a href=\"http:\/\/www.nuerburgring.de\/english\/home.html\">nuevo Nurburgring<\/a>. El trazado nuevo, que ha \u201crobado\u201d alguna curva al Nordschleife \u2013que antes ten\u00eda 28,3 kil\u00f3metros en vez de los comentados 22,8 actuales\u2013, se parece a lo que todos tenemos en mente cuando hablamos de circuitos, con una longitud de 5,1 kil\u00f3metros. <strong>Michael Schumacher<\/strong> ostenta su record a d\u00eda de hoy, pero quiz\u00e1 es m\u00e1s interesante saber que <a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/N%C3%BCrb\">los m\u00e1s r\u00e1pidos <\/a>en el Nordschleife, que fue bautizado por Jackie Stewart como \u201cel infierno verde\u201d,\u00a0 han sido <strong>Stefan Bellof<\/strong> en 1983, con un tiempo de 6:11 minutos (con un trazado de 20,6 kil\u00f3metros en su Porsche 956) y <strong>Niki Lauda<\/strong> (en configuraci\u00f3n de 22,8 km) a los mandos de un Ferrari 312T en 1975.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/web-karussell-1075.jpg\" alt=\"web-karussell-1075.jpg\" style=\"--smush-placeholder-width: 532px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 532\/357;width: 453px; height: 307px\" height=\"357\" width=\"532\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" \/><\/p>\n<p>Y no podemos olvidar la vocaci\u00f3n \u201cdemocr\u00e1tica\u201d de este circuito. Todo el que llega all\u00ed puede rodar en su interior por un m\u00f3dico precio por vuelta, algo que se viene haciendo desde su nacimiento. Por ello, adem\u00e1s de prototipos camuflados y coches de pruebas, lo habitual es ver un sinf\u00edn de aficionados de todos los rincones del planeta con coches de todo tipo y condici\u00f3n, preparados o no, caros o baratos, tambi\u00e9n veh\u00edculos de competici\u00f3n\u2026 acudir all\u00ed es interesante hasta como espectador, con una bolsa de pipas en la mano basta para pasar un d\u00eda divirti\u00e9ndose con la torpeza de algunos conductores, el incre\u00edble buen hacer de otros y la enorme variedad de veh\u00edculos que por all\u00ed circulan.<\/p>\n<p>En pocas semanas, el STi volver\u00e1 al Nordschleife conducido por <strong>Garc\u00eda Ojeda<\/strong>, y yo os contar\u00e9 sus impresiones. Volver\u00e1 porque es un lugar que ya conoce: a los mandos de un <strong>Subaru Impreza RWX STi Spec-C<\/strong> Motoharu Kurosawa marc\u00f3 un tiempo de 8:06 minutos.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/web-wehrseifen-0708.jpg\" alt=\"web-wehrseifen-0708.jpg\" style=\"--smush-placeholder-width: 582px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 582\/392;width: 456px; height: 288px\" height=\"392\" width=\"582\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" \/><\/p>\n<p>Las fotos de este post han sido extra\u00eddas de: <a href=\"http:\/\/www.nurburgring.org.uk\/photos\/index.html\">http:\/\/www.nurburgring.org.uk\/photos\/index.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfTiene algo el Nordschleife que no tengan los dem\u00e1s circuitos permanentes? 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