{"id":18508,"date":"2018-02-05T18:47:00","date_gmt":"2018-02-05T16:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.subaru.es\/blog\/?p=18508"},"modified":"2018-02-05T18:47:00","modified_gmt":"2018-02-05T16:47:00","slug":"360-primer-subaru-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/360-primer-subaru-pasajeros\/","title":{"rendered":"360, el primer Subaru de pasajeros cumple 60 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Hace 60 a\u00f1os se cre\u00f3 la Comunidad Econ\u00f3mica Europea, naci\u00f3 Michael Jackson y los ni\u00f1os espa\u00f1oles descubrieron los Chupa Chups. Era 1958 y ese a\u00f1o, en Jap\u00f3n, creamos el primer veh\u00edculo de<\/strong> Subaru para pasajeros<\/strong>. Le bautizamos con el nombre de 360<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El Subaru 360<\/a> era un veh\u00edculo peque\u00f1o y econ\u00f3mico, que respond\u00eda a las necesidades del momento. Tras la Segunda Guerra Mundial, los japoneses ten\u00edan presupuesto para comprar una motocicleta, pero no pod\u00edan permitirse un utilitario de gran tama\u00f1o. Por eso, y con intenci\u00f3n de motorizar a la poblaci\u00f3n, el gobierno japon\u00e9s cre\u00f3 la categor\u00eda fiscal de veh\u00edculos conocida como \u201cKei Car\u201d<\/a>.<\/p>\n

Entre otras novedades, estos coches estaban exentos de la necesidad del certificado para aparcar y, por tanto, adem\u00e1s de emplearse para viajar c\u00f3modamente por la ciudad, pod\u00edan servir tambi\u00e9n para agilizar la movilidad de los comercios locales. De ah\u00ed su tama\u00f1o y las caracter\u00edsticas del motor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ya por aquel entonces, la seguridad<\/a> era uno de nuestros principales objetivos<\/strong>. En ese sentido, lo fabricamos con carrocer\u00eda monocasco \u2013ahora es lo habitual, pero entonces pocos lo ten\u00edan- y un tren de propulsi\u00f3n exclusivo. En lugar de nuestro emblem\u00e1tico motor b\u00f3xer<\/a> (faltaban a\u00f1os para desarrollarlo) le colocamos un motor refrigerado por aire, de dos cilindros y dos tiempos que estaba situado en la parte de atr\u00e1s.<\/p>\n

Para poner en funcionamiento el motor, era necesario que el aceite fuese premezclado con gas. \u00a1Y tuvimos que ponerle creatividad!<\/strong> En los primeros a\u00f1os, la tapa del tanque de combustible serv\u00eda como taza para medir y no ser\u00eda hasta 1964, cuando inventamos el sistema de lubricaci\u00f3n \u201cSubarumatic\u201d, que proporcionaba la mezcla autom\u00e1tica. \u00a1Toda una mejora!<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fuente: Fierros Autos. En un 360 cab\u00edan 4 personas<\/p>\n

Adem\u00e1s del modelo original 360, seg\u00fan avanzaban los a\u00f1os, creamos nuevos dise\u00f1os como un Subaru 360 descapotable y 2 modelos deportivos:<\/p>\n

-Subaru Young S. Con un motor EK32 \u00abF\u00bb ligeramente mejorado respecto al Subaru 360, 4 marchas, asientos de cubo y un techo con dise\u00f1o a rayas en blanco y negro.<\/p>\n

-Subaru Young SS. Ten\u00eda las mejoras del Subaru Young S, pero el motor EK32 \u00abS\u00bb ten\u00eda cilindros cromados y carburador de doble cuerpo Mikuni Solex que alcanzaba los 100 caballos de potencia de frenado por litro. De nuevo, \u00a1la seguridad de una buena frenada era capital para nosotros!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fuente: Hugo90<\/a><\/p>\n

En 1961, y partiendo del motor del 360, lanzamos una pickup y una furgoneta. Ambas tuvieron especial \u00e9xito entre los comerciantes porque les permit\u00eda conducir por calles estrechas, ser r\u00e1pidos con una carga considerable y tener un bajo consumo de combustible.<\/p>\n

A pesar de ello, fue el Subaru 360 el que se quedar\u00eda como el favorito de los japoneses<\/strong>, llegando a conocerse como el \u201cauto del pueblo\u201d. Su tama\u00f1o, funcionalidad y accesibilidad lo convirtieron en uno de los coches m\u00e1s populares. En total, de 1958 y 1971, comercializamos 392.000 unidades y conseguimos exportarlo a EE. UU., \u00a1donde se vendieron 10.000 unidades!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ahora, este gran peque\u00f1o gigante, nos hace esbozar una sonrisa. Es imposible compararlo con uno de nuestros modernos y seguros<\/a>\u00a0modelos\u00a0BRZ<\/a>, XV<\/a> o Levorg<\/a><\/strong>, pero sin \u00e9l no hubi\u00e9semos llegado al punto en el que estamos hoy. Fue nuestra primera vez. Nuestro primer sue\u00f1o y nuestro primer viaje en carretera. Vendr\u00edan muchos m\u00e1s, y mucho mejores. Pero ya se sabe, para ser grande, \u00a1primero hay que ser peque\u00f1o!<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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