{"id":12778,"date":"2016-09-16T13:12:25","date_gmt":"2016-09-16T11:12:25","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=12778"},"modified":"2016-10-17T15:06:31","modified_gmt":"2016-10-17T13:06:31","slug":"por-que-subaru-consigue-siempre-la-maxima-puntuacion-en-seguridad-de-euroncap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/por-que-subaru-consigue-siempre-la-maxima-puntuacion-en-seguridad-de-euroncap\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 Subaru consigue siempre la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n en seguridad de EuroNCAP?"},"content":{"rendered":"

Subaru ha obtenido ya en cinco ocasiones la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n de EuroNCAP\u00a0como reconocimiento de la seguridad <\/a>con que dotamos a nuestros veh\u00edculos, pilar principal sobre el que se asienta nuestra filosof\u00eda de marca. Como os contamos aqu\u00ed<\/a>, los modelos que han sido distinguidos con la prestigiosa calificaci\u00f3n de cinco estrellas de la EuroNCAP han sido el Legacy en 2009, el XV <\/a>y el Forester <\/a>en 2012, el Outback <\/a>en 2014 y hace tan solo unas semanas nuestro Levorg<\/a>. A continuaci\u00f3n os contamos c\u00f3mo valora este prestigioso organismo europeo la seguridad de un veh\u00edculo y en qu\u00e9 consisten las pruebas que realiza.<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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La raz\u00f3n por la que los modelos de Subaru siempre obtienen la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n en las pruebas de EuroNCAP\u00a0se debe a que incorporan los dispositivos de seguridad activa y pasiva m\u00e1s avanzados<\/strong>. Este logro es realmente dif\u00edcil, aunque para Subaru se haya convertido en costumbre. Y es que las pruebas de EuroNCAP son muy exigentes de base, pero es que adem\u00e1s se actualizan constantemente para que los fabricantes de autom\u00f3viles estemos obligados a dotar de los mejores recursos en seguridad a nuestro veh\u00edculos si queremos ofrecer la m\u00e1xima protecci\u00f3n a ocupantes y peatones.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ya en 1965, cuando la preocupaci\u00f3n por la seguridad pasiva era pr\u00e1cticamente nula y a\u00fan no exist\u00edan organismos como el actual programa EuroNCAP, en <\/strong>Subaru realiz\u00e1bamos tests de choque frontal contra un muro de cemento levantado en su propia pista de pruebas<\/strong>. Poco despu\u00e9s, comenz\u00e1bamos a simular colisiones frontales con choque descentrado, mucho m\u00e1s habituales en condiciones de tr\u00e1fico real. Desde un principio, los responsables de Subaru tambi\u00e9n prestaron especial atenci\u00f3n a los peatones, y gracias a sus investigaciones en este campo la industria automovil\u00edstica pudo descubrir que las lesiones m\u00e1s graves en caso de atropello se producen por el cap\u00f3 del coche, contra la creencia de la \u00e9poca que atribu\u00eda las mayores lesiones a los golpes contra el suelo.<\/span><\/span><\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo valora EuroNcap la seguridad de un veh\u00edculo?<\/strong><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span>El programa europeo EuroNCAP <\/a>estructura sus tests de seguridad en cuatro grandes cap\u00edtulos<\/strong>: protecci\u00f3n de adultos, protecci\u00f3n de peatones, an\u00e1lisis de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n y protecci\u00f3n de ni\u00f1os. Sus <\/span><\/span><\/span>crash test<\/em><\/span><\/span><\/span> incluyen, como vamos a ver a lo largo de este art\u00edculo, choque frontal, choques laterales, choque trasero, poste de impactos e impactos con peatones. Los informes que emite sobre cada modelo analizado se basan en una puntuaci\u00f3n con un n\u00famero determinado de estrellas, m\u00e1ximo cinco, precisamente la nota que ha recibido la seguridad de nuestros modelos Legacy, XV, Forester, Outback y Levorg.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

EuroNcap, organismo de gran prestigio completamente independiente, realiza sus pruebas con mu\u00f1ecos que representan cuerpos humanos<\/strong> -conocidos como dummies<\/em>– en tallas tanto de adultos como de ni\u00f1os y embarazadas, con la finalidad de ver las consecuencias que tendr\u00eda un accidente de tr\u00e1fico con personas y poder evaluar objetivamente la seguridad de los coches.<\/span><\/span><\/p>\n

Los criterios que emplea dicha entidad para seleccionar los veh\u00edculos que somete a sus pruebas pasan por escoger aquellos modelos m\u00e1s representativos generalmente en cuanto a su volumen de ventas en la UE. Es EuroNCAP\u00a0quien se encarga de costear su protocolo de pruebas y los veh\u00edculos que se utilizan, siempre bajo garant\u00eda de que los coches recibidos son exactamente los mismos que podr\u00edamos adquirir en un concesionari<\/strong>o<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, existe la opci\u00f3n de que cualquier fabricante interesado en que alguno de sus modelos reciba una calificaci\u00f3n EuroNCAP pueda solicitarlo, as\u00ed como aportar los coches necesarios para la certificaci\u00f3n de las pruebas y, claro est\u00e1, financiar los costes<\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n os contamos c\u00f3mo eval\u00faa EuroNcap el nivel de seguridad que ofrece un veh\u00edculo, para que as\u00ed vosotros mismos pod\u00e1is juzgar la importancia de la concesi\u00f3n de esas cinco estrellas a nuestros modelos<\/strong>:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Protecci\u00f3n\u00a0de\u00a0adultos<\/strong><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span>En este cap\u00edtulo se llevan a cabo un total de cinco tests<\/strong>, cuya nota en conjunto puede alcanzar un m\u00e1ximo de 36 puntos. Se trata de las siguientes evaluaciones: choque frontal, latigazo cervical, choque lateral contra un veh\u00edculo, choque lateral contra un poste y protecci\u00f3n de rodillas.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Choque frontal<\/strong>: esta primera prueba se basa en el test creado por el Comit\u00e9 Europeo para el incremento de la Seguridad de los Veh\u00edculos -la tienen que aprobar todos los coches nuevos para poder comercializarse en nuestro continente-. La diferencia radica en que EuroNCAP\u00a0realiza el impacto a 64 km\/h en vez de a 56 km\/h, que es la velocidad del test de dicho comit\u00e9. En este examen, el 40% de la superficie frontal del coche del lado del conductor impacta contra una barrera deformable. Tras el impacto, se analiza el da\u00f1o sufrido por las diferentes partes de los dummies (cabeza, t\u00f3rax, cadera, piernas y pies en el caso del conductor) y se valora la protecci\u00f3n con la que cuentan los adultos que ocupan las plazas delanteras. Esta prueba ofrece un m\u00e1ximo de 16 puntos, que se otorgar\u00e1n en funci\u00f3n de las partes de los dos dummies m\u00e1s da\u00f1adas. El resultado ser\u00e1 bueno (verde), correcto (amarilla), aceptable (naranja), d\u00e9bil (marr\u00f3n) y deficiente (rojo).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Latigazo cervical<\/strong>: los asientos del coche se sacan del mismo y se colocan en una \u00a0plataforma, en la que se comprueba la eficacia de los reposacabezas a la hora de evitar el denominado latigazo cervical, simulando un fuerte impacto en la parte trasera del veh\u00edculo. Este cap\u00edtulo ofrece la posibilidad de sumar hasta un m\u00e1ximo de cuatro puntos.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Impacto lateral contra otro veh\u00edculo<\/strong>: simula un choque en el lateral del veh\u00edculo ocasionado por otro coche con una barrera deformable m\u00f3vil de 1,5 metros de anchura lanzada contra la puerta del conductor a una velocidad de 50 km\/h. Se analizan los da\u00f1os sufridos en cabeza, t\u00f3rax, abdomen y\/o cadera del dummy<\/em> aplicando las cinco calificaciones del test frontal. Puede aportar ocho puntos como m\u00e1ximo.<\/span><\/span><\/p>\n

Choque lateral contra un poste<\/strong>: esta prueba simula un posible impacto contra un \u00e1rbol o una farola en caso de que el veh\u00edculo haya sobrevirado. Para ello, el coche va ubicado sobre una superficie m\u00f3vil que se proyecta a 28 km\/h hacia un poste de 254 mm de ancho y que impacta contra la puerta del piloto. Los da\u00f1os que se observan son los mismos que en el an\u00e1lisis del impacto lateral con otro coche, y puede a\u00f1adir otros ocho puntos como m\u00e1ximo.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Protecci\u00f3n de las rodillas<\/strong>: teniendo en cuenta los da\u00f1os que en los test anteriores se haya producido en las rodillas al chocar contra dispositivos como el bomb\u00edn de la llave, por ejemplo, la puntuaci\u00f3n puede verse reducida.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\n<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Precisamente en este cap\u00edtulo de seguridad pasiva, EuroNCAP ha valorado la robustez y rigidez en los materiales con que en Subaru fabricamos nuestros veh\u00edculos<\/strong> en las cinco ocasiones en las que los ha valorado con la m\u00e1xima nota, ya que protegen tanto a los ocupantes del veh\u00edculo como a peatones en caso de choque. Su estructura para absorci\u00f3n de energ\u00eda est\u00e1 reforzada con acero de alta resistencia tensil en \u00e1reas cr\u00edticas, minimizando la fuerza de impacto y aumentando la resistencia al plegado.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Protecci\u00f3n\u00a0de\u00a0peatones<\/strong><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span>En esta prueba EuroNCAP\u00a0reproduce dos atropellos a 40 km\/h, uno a un adulto y otro a un ni\u00f1o. Los resultados se analizan por partes con el objetivo de clasificar las zonas del veh\u00edculo seg\u00fan su seguridad como buena, correcta o mala: el impacto de la pierna contra el paragolpes; el impacto de la pelvis con el borde del cap\u00f3; el impacto de la cabeza de un ni\u00f1o en el centro del cap\u00f3; el impacto de la cabeza de un adulto contra la zona del parabrisas. Precisamente el espacio de absorci\u00f3n de golpes existente entre el cap\u00f3 de los coches Subaru y el motor ayuda a reducir las lesiones que podr\u00eda sufrir un peat\u00f3n en caso de accidente.<\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span>Esta prueba otorga un m\u00e1ximo de 36 puntos, seis para las piernas, otros seis para la pelvis y 24 para la cabeza.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Protecci\u00f3n\u00a0de\u00a0ni\u00f1os<\/strong><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span>Tanto en el test frontal como en los dos laterales, dos dummies <\/em>se ubican en las plazas traseras simulando la presencia de un ni\u00f1o de un a\u00f1o y medio y otro de tres, ambos en su sillita infantil, con el fin de comprobar las probabilidades que tiene de impactar contra el interior del coche y la eficacia del sistema de retenci\u00f3n infantil que ofrece cada veh\u00edculo de serie. En este caso, la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n es 25 puntos por cada ni\u00f1o, 50 en total.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sistemas\u00a0de\u00a0ayuda\u00a0a\u00a0la\u00a0conducci\u00f3n<\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/strong>En cuanto a los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, EuroNCAP estudia tres factores m\u00e1s de seguridad:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

1. Limitador de velocidad de serie<\/strong>: si cuenta con \u00e9l, el programa da un punto extra; si el sistema s\u00f3lo avisa de que se ha superado el l\u00edmite de velocidad establecido, medio punto.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2. Testigos de aviso del cintur\u00f3n<\/strong>: se valora la existencia de un m\u00ednimo de tres testigos: el del conductor, el del copiloto y los de las plazas traseras. Por cada uno se concede un punto, hasta un m\u00e1ximo de tres.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

3. Control de estabilidad<\/strong>: consiste en el sometimiento del veh\u00edculo a una maniobra evasiva en la que se cambia de carril dos veces a una velocidad de 80 km\/h, simulando una maniobra para esquivar. Para recibir los tres puntos que como m\u00e1ximo otorga esta prueba, el ESP debe garantizar que el coche se desplace lateralmente como m\u00ednimo 1,83 metros (cambio de carril) y, adem\u00e1s, sin que el \u00edndice de gui\u00f1ada (lo que derrapa el eje trasero) sea superior a los valores fijados por EuroNCAP. De ese modo se garantiza que el ESP imposibilite realmente que el coche derrape provocando la p\u00e9rdida del control.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Conviene destacar precisamente en materia de sistemas activos de ayuda a la conducci\u00f3n que nuestro sistema EyeSight <\/a>ha jugado un papel determinante para la concesi\u00f3n de las cinco estrellas<\/strong> a nuestros modelos. Dicho sistema ha sido concebido por Subaru para detectar situaciones de peligro de manera anticipada. Emplea im\u00e1genes obtenidas a trav\u00e9s de dos c\u00e1maras est\u00e9reo independientes funcionando de un modo muy similar a nuestro ojo humano, monitorizando de manera autom\u00e1tica el tr\u00e1fico por delante del veh\u00edculo y reaccionando a las condiciones del mismo antes de que lo haga el conductor.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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En materia de seguridad activa, equipamos nuestros veh\u00edculos con una serie de sensores que configuran su Sistema de Control Din\u00e1mico<\/strong>, que supervisa y analiza si el coche est\u00e1 siguiendo la trayectoria prevista por el conductor. Si se aproxima a los l\u00edmites de estabilidad, la distribuci\u00f3n de par de la\u00a0AWD<\/a><\/strong>, la potencia del motor y los frenos de cada rueda se ajustan para ayudar a mantener el veh\u00edculo en su trayectoria. Por su parte, el paquete de seguridad avanzada cuenta con dos innovadoras caracter\u00edsticas: asistente de luz de carretera (HBA) y detecci\u00f3n de veh\u00edculo trasero de Subaru (SRVD). La primera puede alternar autom\u00e1ticamente entre luces largas y cortas, en funci\u00f3n de las condiciones de la carretera mejorando su visibilidad y la de los dem\u00e1s conductores, mientras que SRVD utiliza sensores instalados alrededor del coche para avisar de los veh\u00edculos situados en los puntos ciegos traseros para poder realizar los cambios de carril de forma segura.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\n<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En definitiva, nuestros modelos se desarrollan bajo el concepto ‘All Around Safety’<\/strong>, ofreciendo seguridad en movimiento para proteger la vida de todos, ocupantes y peatones. En toda la gama incorporamos las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas para evitar colisiones o minimizar los da\u00f1os en caso de un accidente inevitable, y EuroNCAP\u00a0lo ha puesto en valor.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

EuroNCAP naci\u00f3 en los a\u00f1os noventa a propuesta del Reino Unido<\/strong>, que ya hab\u00eda trabajado con un comit\u00e9 con estos mismos objetivos. Goza de fondos procedentes de Alemania, Francia, Suecia, Pa\u00edses Bajos, Luxemburgo y la Generalitat de Catalu\u00f1a, as\u00ed como de entidades de la talla de ADAC alem\u00e1n o la FIA. Adem\u00e1s de EuroNCAP, existen otros sistemas de evaluaci\u00f3n en el mundo<\/strong>, entre los que destacan IIHS<\/a> <\/a><\/strong>en Norteam\u00e9rica, ANCAP <\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span>en Australia y Nueva Zelanda, Latin NCAP<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span> <\/span><\/span><\/span>en Am\u00e9rica y C-NCAP<\/a><\/strong> en China. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Subaru ha obtenido ya en cinco ocasiones la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n de EuroNcap como reconocimiento de la seguridad con que dotamos a nuestros veh\u00edculos, pilar principal sobre el que se asienta nuestra filosof\u00eda de marca. Como os contamos aqu\u00ed, los modelos que han sido distinguidos con la prestigiosa calificaci\u00f3n de cinco estrellas de la EuroNCAP han sido el Legacy en 2009, el Xv y el Forester en 2012, el Outback en 2014 y hace tan solo unas semanas nuestro Levorg. 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