{"id":125,"date":"2007-09-23T10:00:39","date_gmt":"2007-09-23T08:00:39","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2007\/09\/23\/subaru-impreza-sti\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:27","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:27","slug":"subaru-impreza-sti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/subaru-impreza-sti\/","title":{"rendered":"Subaru Impreza STi: El Caballero Negro"},"content":{"rendered":"

Este fue el primer Subaru STi que lleg\u00f3 a Espa\u00f1a, un coche de 2001 que encandil\u00f3 a propios y extra\u00f1os. El Impreza ya pod\u00eda competir de t\u00fa a t\u00fa con el Mitsubishi Lancer.<\/strong><\/p>\n

Es el m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> en zonas viradas, dif\u00edcil escapar de \u00e9l en autopista, y no digamos si llueve o se patina. Montandos en esta cu\u00e1driga de 265CV, el Impreza STi <\/strong>nos permite elegir entre un sosegado paseo, o poner nuestro coraz\u00f3n al l\u00edmite del infarto<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Subaru Impreza STi: El Caballero Negro<\/center><\/p>\n

El Subaru Impreza<\/strong> es uno de esos veh\u00edculos que hacen posible que un pu\u00f1ado de acero, cables y gasolina levanten pasiones. Si la versi\u00f3n WRX<\/strong> es de por s\u00ed bastante salvaje, el STi<\/strong>, con 47 caballos m\u00e1s (265,) es simplemente brutal<\/strong>.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda hay un buen n\u00famero de veh\u00edculos que generan m\u00e1s de 200 caballos de potencia, pero nuestro protagonista es \u00fanico por mucho m\u00e1s que su motor. En pocas palabras, ha sido creado a imagen y semejanza de los veh\u00edculos que ganan el Mundial de Rallies<\/a>, con lo que su eficacia es m\u00e1xima sobre todos los terrenos: a sus mandos sabemos que solamente un par de coches son capaces de alcanzarnos en una carretera virada y, salvo el Mitsubishi Lancer<\/strong>, necesitar\u00e1n superar con mucho su potencia y precio.<\/p>\n

Un chasis <\/strong>tremendamente \u00e1gil, y una transmisi\u00f3n que entrega la fuerza a las cuatro ruedas, dotada de autoblocante, tiene tambi\u00e9n parte de responsabilidad.<\/p>\n

Veamos como es esta fiera que no ha necesitado un tarado radical de las suspensiones, con lo que, adem\u00e1s, puede ser perfectamente utilizado como coche para todos los d\u00edas.
\n<\/p>\n

Est\u00e9tica agresiva:<\/strong><\/p>\n

Llegar algo alto de vueltas a un paso de peatones y comprobar que los viandantes no se atreven a cruzar, aunque finalmente hayamos detenido el veh\u00edculo casi diez metros antes del mismo, da una idea de c\u00f3mo se ve el Impreza STi <\/strong>desde fuera, y como se oye. Incluso en autopista la tendencia de los veh\u00edculos que nos preceden a apartarse a la derecha es notoria.<\/p>\n

Subaru Impreza STi: El Caballero NegroIndudablemente, el STi<\/strong> es agresivo visualmente<\/strong>. Su gran toma de aire sobre el capot es ahora mayor y se ha a\u00f1adido el logo STi en color lila en varios puntos. Las llantas<\/strong> siguen siendo de 17 pulgadas<\/strong>, aunque han ganado en anchura hasta las 7,5 pulgadas, y son de serie en color dorado. Las gomas son ahora m\u00e1s grandes, 225\/45. <\/p>\n

Dentro, el cuenta revoluciones ha sido situado en el centro, dejando el veloc\u00edmetro a un lado, y un indicador luminoso, una luz roja, nos avisa cuando hemos sobrepasado un r\u00e9gimen de giro escogido previamente. En cuanto a los asientos, son unos excelentes bacquets Recaro<\/a> que aseguran una gran sujeci\u00f3n. Los acabados del interior son de calidad suficiente, pero deber\u00edan ser mejores teniendo en cuenta que el veh\u00edculo cuesta 40.000 euros, una cantidad importante de dinero. <\/p>\n

Y llegados a este punto, podemos mencionar hechos que restan radicalidad al veh\u00edculo, y que refuerzan su aspecto pr\u00e1ctico sin menoscabo del fin para el que ha sido hecho: divertirse. En primer lugar, la carrocer\u00eda es de cuatro puertas<\/strong>, y los pasajeros de la parte trasera, como en cualquier berlina, cuentan con mucho espacio para las piernas. Adem\u00e1s su maletero es amplio, de unos 400 litros de capacidad, con lo que satisface las necesidades de espacio de cualquier familia, y en la cabina contamos con un pr\u00e1ctico posavasos y otros espacios para guardar objetos.<\/p>\n

Subaru Impreza STi: El Caballero Negro<\/center><\/p>\n

Din\u00e1mica privilegiada:<\/strong><\/p>\n

Las primeras aceleraciones<\/strong> no son contundentes. Rodando por ciudad, percibimos como, al contrario que los grandes motores atmosf\u00e9ricos de similar cilindrada, el del Impreza STi <\/strong>no brilla a bajos reg\u00edmenes de giro. Parece que conducimos un veh\u00edculo de 150 caballos… hasta que la aguja del cuenta vueltas alcanza las 4.000 vueltas<\/strong>. En ese momento llegamos al hiperespacio, nuestra cabeza queda literalmente pegada al asiento, y la aguja alcanza el corte de inyecci\u00f3n <\/strong>con una velocidad pasmosa. Entonces comprendemos la utilidad de la luz que marca el r\u00e9gimen prefijado de giro para que cambiemos de marcha, pues no es f\u00e1cil avanzar tan deprisa y mirar simult\u00e1neamente al cuentarrevoluciones aunque este haya sido sobredimensionado. Emoci\u00f3n, avanzamos…a todo trapo<\/strong>.<\/p>\n

En conducci\u00f3n deportiva<\/strong>, las satisfacciones que produce tal patada del turbo son incalculables. En Subaru<\/strong> han utilizado un intercooler m\u00e1s grande<\/strong>, un turbo con distribuci\u00f3n variable AVCS<\/a> (Active Valve Control System), y nuevos pistones, bielas y v\u00e1lvulas. <\/p>\n

Sin embargo hace la conducci\u00f3n algo m\u00e1s delicada con respecto a su hermano peque\u00f1o, que muestra una entrega m\u00e1s ordenada: en \u00e9ste la entrada de potencia<\/strong>, est\u00e1 m\u00e1s alta de vueltas y deberemos calcularlo para apretar el acelerador ligeramente antes de lo que lo har\u00edamos normalmente para no tener problemas a la salida de las curvas. En zonas muy viradas, notamos la trasera algo suelta, sin duda debido a la poca radicalidad de las suspensiones. <\/p>\n

La nueva caja de cambios <\/strong>es de seis marchas, lo que permite un perfecto aprovechamiento del motor pero con desahogo en zonas rectas : aunque los consumos en conducci\u00f3n deportiva son brutales, llaneando por autopista nos sorprenden por su baja cifra, gracias a la desmultiplicaci\u00f3n de la sexta. En uso normal, la cifra oficial del fabricante es de 12,1 litros cada cien kil\u00f3metros<\/strong>. Recordamos que el motor sigue siendo de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros opuestos (boxer como los Porsche), lo que se traduce en un centro de gravedad <\/strong>m\u00e1s bajo.<\/p>\n

Subaru Impreza STi: El Caballero Negro<\/center><\/p>\n

Mucha agilidad<\/strong><\/p>\n

Donde pongo el ojo pongo la rueda, podr\u00eda ser una frase hecha para el Impreza<\/strong>. La versi\u00f3n STi<\/strong> ha sido endurecida ligeramente y ha recibido nuevos ajustes, pero manteniendo un confort suficiente para poder transportarnos c\u00f3modamente cuando no queremos emular a Carlos Sainz<\/strong>.<\/p>\n

Unida a la tracci\u00f3n total con diferencial autoblocante <\/strong>central y trasero, permiten, como apunt\u00e1bamos, que el Impreza<\/strong> sea uno de los modelos m\u00e1s \u00e1giles del mercado en carretera virada. Asombra que pase de cero a cien en 5,2 segundos<\/strong>, que alcance los 238 kil\u00f3metros por hora<\/strong>, pero lo que le diferencia del resto es que a todo ello une un chasis<\/strong> a la altura de las circunstancias.<\/p>\n

Su facilidad de conducci\u00f3n <\/strong>tiene una doble vertiente. Para lo que es capaz de hacer, sin duda manejarlo es un juego de ni\u00f1os. Podemos rodar a ritmos de v\u00e9rtigo y adelantar a alg\u00fan Ferrari sin problemas, utilizando las tres cuartas partes del potencial del veh\u00edculo<\/strong>. Sin embargo, como es l\u00f3gico, sacarle todo su jugo ya cuesta algo m\u00e1s. En primer lugar, como hemos comentado, porque la patada del turbo <\/strong>es ahora m\u00e1s marcada, con lo que debemos medir la aceleraci\u00f3n y, segundo porque su trasera es bastante viva, lo imprescindible en veh\u00edculos pensados para carretera de monta\u00f1a y no para autopista, como la mayor\u00eda de los alemanes. Estos \u00faltimos cuentan con ejes traseros inamovibles <\/strong>del asfalto a costa de perder agilidad en carretera virada. En el extremo opuesto, no llega a ser tan delicado como modelos franceses como el Peugeot 106<\/strong>, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s r\u00e1pidos \u201clibra por libra<\/strong>\u201d a costa de un gran nerviosismo de reacciones. Estas son bastante predecibles en nuestro protagonista, de manera que seg\u00fan nos vamos acostumbrando a las velocidades de v\u00e9rtigo en curvas lentas, podemos ir acerc\u00e1ndonos a sus l\u00edmites. Una tarea reconfortante.<\/p>\n

En definitiva, nuestro amigo STi<\/strong> es un rey de la monta\u00f1a, lugar donde es intocable. Son muchas las satisfacciones que ofrece, y no ha necesitado la radicalidad de suspensiones de modelos como el Honda S2000 <\/strong>para lograr pasar las curvas como un cuchillo caliente la mantequilla. Comparado a la versi\u00f3n WRX<\/strong> de 218 caballos a\u00f1ade m\u00e1s prestaciones <\/strong>y el toque pasional de un turbo contundente. Esto supone pagar un sobreprecio de 9.000 euros, que quiz\u00e1 para un uso m\u00e1s normal, hagan m\u00e1s aconsejable la primera versi\u00f3n \u2014uno de los modelos que m\u00e1s corren por menos dinero\u2014, sin embargo, los argumentos se caen cuando nos subimos a un Impreza STi<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este fue el primer Subaru STi que lleg\u00f3 a Espa\u00f1a, un coche de 2001 que encandil\u00f3 a propios y extra\u00f1os. El Impreza ya pod\u00eda competir de t\u00fa a t\u00fa con el Mitsubishi Lancer. Es el m\u00e1s r\u00e1pido en zonas viradas, dif\u00edcil escapar de \u00e9l en autopista, y no digamos si llueve o se patina. 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