{"id":124,"date":"2007-09-25T14:05:23","date_gmt":"2007-09-25T12:05:23","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/wp-content\/2007\/09\/25\/subaru-impreza-20-wrx\/"},"modified":"2016-10-17T10:48:27","modified_gmt":"2016-10-17T08:48:27","slug":"subaru-impreza-20-wrx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/subaru-impreza-20-wrx\/","title":{"rendered":"Subaru Impreza 2.0 WRX, contin\u00faa la revoluci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El Impreza renov\u00f3 su aspecto el a\u00f1o 2001, manteniendo casi intacta la filosof\u00eda del modelo precedente. Esta es la prueba del modelo WRX de tal a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

El Subaru Impreza luce nuevas evoluciones, que acaba de estrenar: m\u00e1s potencia, modificaciones en las suspensiones y retoques est\u00e9ticos.<\/strong><\/p>\n

subaru2003d<\/center><\/p>\n

Pero, al contrario que la anterior generaci\u00f3n<\/strong>, que sin apenas cambios en sus cifras protagoniz\u00f3 un destacable cambio de filosof\u00eda <\/strong>\u2013borrando la radicalidad, pero corriendo lo mismo\u2013, la \u00faltima entrega de esta saga apenas var\u00eda. As\u00ed, nuestro protagonista sigue siendo uno de los coches m\u00e1s espectaculares <\/strong>por potencia y paso por curva que pueden adquirirse por un precio razonable… y en el que viaja la familia <\/strong>sin problemas.<\/p>\n

El Impreza<\/a> se mantiene como uno de mis referentes en lo que a chasis <\/strong>se refiere, sin duda, mi punto d\u00e9bil a la hora de catalogar un veh\u00edculo, y m\u00e1s si tiene ambiciones <\/strong>deportivas. Un buen chasis es garante tanto de seguridad como de diversi\u00f3n<\/strong>, y no tiene por que resultar inc\u00f3modo, como es el caso. En el mercado hay coches m\u00e1s eficaces que nuestro protagonista \u2013un Mitsubishi Lancer<\/a>, o un Opel Speedster<\/strong>, por ejemplo\u2013, pero son deportivos puros, inc\u00f3modos <\/strong>y poco recomendables para un uso diario. Mientras, un Audi S3 <\/strong>es un modelo mucho m\u00e1s cuidado, v\u00e1lido <\/strong>para todos los d\u00edas, y sus prestaciones son espectaculares\u2026 pero no tiene comparaci\u00f3n din\u00e1mica posible. Y, todos ellos, son m\u00e1s caros <\/strong>que el Impreza. Por eso resulta tan interesante: por su polivalencia. Es un referente para los que buscan agilidad, cuenta con cuatro puertas y maletero, para llevar a toda la familia todos los d\u00edas, y su tarado de suspensi\u00f3n <\/strong>permite que \u00e9sta no proteste demasiado.<\/p>\n

subaru2003c<\/center><\/p>\n

Cambios<\/strong><\/p>\n

Hemos contado lo que permanece, vamos con lo que cambia<\/strong>. Est\u00e9ticamente, los paragolpes <\/strong>son nuevos y el delantero incorpora tomas de aire m\u00e1s grandes buscando mayor refrigeraci\u00f3n. Adem\u00e1s de mejorar la aerodin\u00e1mica<\/strong>, es menos agresivo con los peatones <\/strong>en caso de atropello. Por otra parte, en el capot tambi\u00e9n crece la toma de aire, que ahora llama m\u00e1s la atenci\u00f3n, ampliando la capacidad de enfriamiento del intercooler<\/strong>. Todas las \u00f3pticas han sido redise\u00f1adas, son m\u00e1s grandes y aportan m\u00e1s luminosidad. Por \u00faltimo, los pasos de rueda se han agrandado, lo que confiere al modelo una imagen m\u00e1s musculosa, seg\u00fan sus propios creadores.
\nDentro, las modificaciones <\/strong>son todav\u00eda de menor importancia. Se ha cambiado el mullido y la textura de las tapicer\u00edas de los asientos tipo backet<\/em>, que siguen garantizando una buena sujeci\u00f3n sin resultar inc\u00f3modos. Por otra parte, se incorporan detalles en s\u00edmil aluminio en el cuadro de mandos<\/strong>, y la radio es tan nueva como hortera.<\/p>\n

El interior<\/strong>, en general, recibe una aprobado raspado<\/strong>: nada que decir si nos refiri\u00e9semos a cualquier modelo similar en tama\u00f1o, pero resulta algo menos refinado que la media de los que se venden por su precio. Lo mismo pasa con la habitabilidad<\/strong>. Se cuenta entre las mejores comparado con deportivos de prestaciones similares, pero baja muchos puntos si la igualamos con las de otros veh\u00edculos de sus dimensiones exteriores<\/strong>.<\/p>\n

El motor del WRX <\/strong>sigue siendo el 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros opuestos, es decir, tipo boxer, pero incrementa su potencia 7 caballos <\/strong>para alcanzar los 225. Ello ha sido posible gracias a las modificaciones en la gesti\u00f3n electr\u00f3nica, aunque los ingenieros de la firma confiesan que tal mejora solo se produce cuando se utiliza gasolina de 98 octanos. Ello no supondr\u00e1 un gasto m\u00e1s elevado, ya que se han mejorado los consumos: la nueva cifra media es de 9,2 litros cada cien kil\u00f3metros<\/strong>, cuando antes pasaba de los 10.<\/p>\n

En cuanto a la transmisi\u00f3n<\/strong>, todo sigue igual: caja de cambios de cinco velocidades y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas <\/strong>con diferencial central y trasero autoblocante de serie.
\n
\nPor \u00faltimo, llegamos a carrocer\u00eda y suspensiones. Los cambios de materiales para la primera \u2013nuevos aceros<\/strong>\u2013 han dado como resultado algo m\u00e1s de resistencia a la torsi\u00f3n, mientras que el bastidor ha recibido nuevos amortiguadores invertidos y dotados de v\u00e1lvulas de di\u00e1metro variable. La geometr\u00eda de las suspensiones <\/strong>y su estructura var\u00edan ligeramente con la incorporaci\u00f3n de varillas cruzadas y el refuerzo de las bielas articuladas transversales para una mayor rigidez. Se ha conseguido, afirman sus responsables, \u201cun mejor paso por curva minimizando <\/strong>los cambios de la geometr\u00eda de la direcci\u00f3n al tomar las mismas\u201d.<\/p>\n

subaru2003b<\/center><\/p>\n

En movimiento<\/strong>
\nMarcha arriba, marcha abajo, curva a izquierdas, a derechas. Una vez, otra. El Impreza <\/strong>rueda sobre el asfalto como un cohete, sobrado de potencia \u2013es uno de los pocos coches del mercado que parecen tener muchos m\u00e1s caballos de los que anuncia\u2013 y con una agilidad pasmosa<\/strong>. Pero los cambios apenas se aprecian. Para ello, definitivamente, necesitar\u00edamos hacer una comparativa con el modelo anterior con el reloj en la mano: si notase con claridad un incremento de potencia del 3% <\/strong>y la inclusi\u00f3n de v\u00e1lvulas variables en los amortiguadores con respecto a un modelo probado hace meses, mandar\u00eda mi curriculum a Ferrari <\/strong>para realizar las labores de probador del equipo de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Pero, afortunadamente, por mis manos han pasado recientemente todos los coches citados en este art\u00edculo, con lo que analizar las virtudes del Impreza \u2013nuevas o no\u2013 y calificarlas comparativamente, no me resulta dif\u00edcil. <\/p>\n

Como apuntaba, el motor sigue siendo espectacular. Hasta las 2.500 vueltas <\/strong>peca de falto de potencia<\/strong>, pero solo conociendo lo que viene despu\u00e9s. Hasta tal punto, en la pr\u00e1ctica, resulta suficiente para rodar a ritmos normales. Una vez superada esa cifra, llega con presteza toda la reserva de fuerza con la entrada del turbo hasta completar los 225 caballos <\/strong>totales. Eso s\u00ed, su patada se estira evitando que haya un punto claro de inflexi\u00f3n, algo que se borr\u00f3 en el anterior Impreza. Ello permite que la dosificaci\u00f3n del acelerador no sea una tarea demasiado complicada, como en los turbos antiguos y brutales. Su cifra de par es de 300 Nm. a 4.500 vueltas<\/strong>, con lo que, en la pr\u00e1ctica, se comporta como si tuviese un motor de tres litros en tal r\u00e9gimen de giro. En cuanto a los consumos<\/strong>, la cifra media es razonable, 9,2 litros <\/strong>cada cien kil\u00f3metros, pero se dispara en conducci\u00f3n deportiva<\/strong>.<\/p>\n

Combinado con su sistema de tracci\u00f3n total con diferencial central viscoso y autoblocante <\/strong>trasero, m\u00e1s el eficaz chasis, se convierte en un arma definitiva. Esperemos que EEUU no nos mal interprete y bombardee la f\u00e1brica de los Impreza bajo alg\u00fan tipo de acusaciones.<\/p>\n

El comportamiento general es muy noble y d\u00f3cil<\/strong>, siendo la \u00fanica dificultad la inherente a manejar un veh\u00edculo con un motor tan potente. Muestra cierta ligera tendencia al subviraje <\/strong>en la salida de las curvas debido el cien por cien de las ocasiones a un exceso de acelerador y la trasera desliza lo justo, resultando eficaz sin poner en apuros al conductor. Este disfruta como en pocos coches, y las rectas se convierten en peque\u00f1os intervalos entre curva y curva, de manera m\u00e1s acusada que en veh\u00edculos mucho m\u00e1s potentes<\/strong>: \u00e9stos no pueden salir del anterior giro tan deprisa. Y todo ello sin necesidad a recurrir a un tarado de amortiguaci\u00f3n excesivamente firme y corto, aunque lo sea en t\u00e9rminos absolutos. Modelos como el Mini Cooper S<\/strong>, los mencionados Lancer <\/strong>y Speedster<\/strong>, o el Honda S2000 <\/strong>son mucho, mucho m\u00e1s inc\u00f3modos.<\/p>\n

En mojado, gracias a ello, la cosa es mejor todav\u00eda. El hecho de que las suspensiones no sean excesivamente firmes<\/strong>, sobre todo en el inicio de su compresi\u00f3n, colabora a que su manejo sobre agua sea mucho m\u00e1s sencillo y eficaz que el la mayor parte de sus competidores. Adem\u00e1s, el recorrido de las mismas parece tambi\u00e9n m\u00e1s largo de lo que podr\u00eda pensarse, lo que tambi\u00e9n incide en el mismo sentido. Llegados a este punto se aprecia una carencia: no est\u00e1n disponibles elementos como el ESP <\/strong>de control de la estabilidad<\/strong>, ni siquiera de tracci\u00f3n, aunque este \u00faltimo lo suple con el excelente agarre que supone contar con tracci\u00f3n total. A su vez, el volante es demasiado grande, y no es regulable en profundidad <\/strong>aunque en general la postura de conducci\u00f3n <\/strong>es muy buena.<\/p>\n

En definitiva, el Impreza se cuenta entre los mejores deportivos<\/strong>, con la virtud de que tambi\u00e9n es un modelo familiar <\/strong>decente, algo que pocos de su clase pueden decir.<\/p>\n

subaru2003a<\/p>\n

MOTOR<\/strong>:<\/p>\n

SITUACI\u00d3N: delantero longitudinal<\/p>\n

TIPO cuatro cilindros opuestos (b\u00f3xer)<\/p>\n

CILINDRADA: 1.994 c.c.<\/p>\n

COTAS 92 x 75<\/p>\n

REL. COMPR. 8,0:1<\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N inyecci\u00f3n multipunto, turbo, intercooler<\/p>\n

POTENCIA 225 Cv. a 5.600 r.p.m.<\/p>\n

PAR 300 Nm. a 4.500 r.p.m.<\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N:<\/p>\n

TRACCI\u00d3N Permanente a las cuatro ruedas, diferencial central viscoso y LSD trasero<\/p>\n

EMBRAGUE Monodisco en seco<\/p>\n

CAJA DE CAMBIOS Manual de 5 velocidades<\/p>\n

BASTIDOR<\/strong>:<\/p>\n

MATERIAL Acero<\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N D. independiente tipo McPherson<\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N T. independiente con articulaci\u00f3n doble<\/p>\n

FRENOS 4 discos, todos ventilados.<\/p>\n

DIRECCI\u00d3N cremallera y pi\u00f1\u00f3n asistida<\/p>\n

RUEDAS llantas de 17\u201d <\/p>\n

NEUM\u00c1TICOS 215\/45 R17<\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong>:<\/p>\n

TIPO monocasco<\/p>\n

ESTRUCTURA chapa de acero.<\/p>\n

DIMENSIONES 4,415 m.x 1,740 m.x 1.440 m. <\/p>\n

PESO 1.380 Kg.<\/p>\n

DEP\u00d3SITO GAS. 60 litros<\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong>:
\nVELOCIDAD 232 km.\/h.<\/p>\n

CONSUMO 9,2 Litros\/100 Km.(mixto)<\/p>\n

(0 a 100 KM.\/H) 6,2 segundos<\/p>\n

PRECIO 31.750 euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Hace tiempo que contamos en Magazin Motor<\/a> la simp\u00e1tica an\u00e9cdota <\/strong>de un comprador que se intern\u00f3 en un concesionario para interesarse por los \u201csabar\u00fa<\/strong>\u201d. El comercial que le atendi\u00f3 dud\u00f3 unos instantes\u2026 hasta darse cuenta de que buscaba un Subaru<\/strong>. A\u00f1os despu\u00e9s, el problema sigue siendo el mismo: a pesar de que incluso el conocido piloto Carlos Sainz ha pilotado uno de ellos en el Mundial de Rallyes<\/a>, especialidad en la que la firma ha logrado innumerables victorias, estos veh\u00edculos japoneses <\/strong>siguen siendo poco conocidos por el p\u00fablico en general en Espa\u00f1a. Sin embargo, curiosamente, se mantiene como un coche de culto para los aficionados a la competici\u00f3n, gozando entre ellos de amplia fama<\/strong>. <\/p>\n