{"id":10122,"date":"2014-05-29T15:50:03","date_gmt":"2014-05-29T13:50:03","guid":{"rendered":"http:\/\/subaru.preproduccion.com\/blog\/?p=10122"},"modified":"2016-10-17T15:07:22","modified_gmt":"2016-10-17T13:07:22","slug":"carreteras-con-carril-extra-para-reducir-los-accidentes-en-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.subaru.es\/blog\/nuestra-marca\/carreteras-con-carril-extra-para-reducir-los-accidentes-en-carretera\/","title":{"rendered":"Carreteras con carril extra para reducir los accidentes en carretera"},"content":{"rendered":"

\"\"
\nUno de los puntos m\u00e1s calientes en cuanto a seguridad vial cuando viajamos por una carretera es la gesti\u00f3n de los adelantamientos<\/strong>. En autov\u00edas y autopistas, la cosa es bastante sencilla, aunque no deja de entra\u00f1ar cierto riesgo: basta con utilizar los carriles situados m\u00e1s a la izquierda para adelantar sin demasiados contratiempos.<\/p>\n

En carretera, por contra, hay momentos y tramos en los que es inviable disponer de m\u00e1s de un carril por sentido y debemos invadir el carril del sentido contrario<\/strong> para adelantar a un veh\u00edculo que va m\u00e1s lento. Esto es evidente que entra\u00f1a riesgos, y de ah\u00ed que existan accidentes que, honestamente, no deber\u00edan suceder en el siglo XXI. Pues para eso, precisamente, existen las carreteras con carriles extra, las conocidas como carreteras \u00ab2+1\u00bb<\/strong>.
\n<\/p>\n

Carriles espec\u00edficos para adelantar, mejora sustancial en seguridad<\/h2>\n

Las carreteras que tienen una anchura suficiente se pueden transformar f\u00e1cilmente y a bajo coste (relativizando el coste que supondr\u00eda aumentar el ancho en un carril adicional, por supuesto) en carreteras con dos carriles principales y uno<\/strong>, que alternativamente cambiar\u00e1 su sentido de circulaci\u00f3n, que se utilice exclusivamente para adelantar<\/strong>. <\/p>\n

La separaci\u00f3n entre carriles de sentido opuesto se har\u00eda mediante barreras de protecci\u00f3n<\/strong> que minimizasen las probabilidades de colisi\u00f3n entre veh\u00edculos que se acercan. Y para cambiar el carril \u00abextra\u00bb de un sentido al otro, se utilizar\u00eda una configuraci\u00f3n como la que podemos ver en este gr\u00e1fico:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La imagen habla por s\u00ed sola: si tenemos un carril de uso exclusivo para nuestro sentido de circulaci\u00f3n por donde podemos adelantar, las probabilidades de tener percances ser\u00e1n similares<\/strong> o iguales a las de tener problemas en una autov\u00eda<\/strong>. Y as\u00ed, con una m\u00ednima inversi\u00f3n se consigue disponer de carreteras m\u00e1s seguras. \u00bfNo es sencillo y elegante?<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde se estila este tipo de carreteras?<\/h2>\n

\"\"
\nPrincipalmente se pueden ver carreteras 2+1 en Europa<\/strong>, aunque es posible encontr\u00e1rselas en algunos lugares de Canad\u00e1, Australia y Nueva Zelanda y de los EE.UU<\/strong>. Irlanda, Suecia y Alemania son los pa\u00edses europeos con mayor cantidad de carreteras 2+1, que permiten dos cosas: la seguridad (que ya hablamos de ella); y por otra parte no hace falta limitar demasiado la velocidad en esos carriles precisamente porque hay mayor seguridad.<\/p>\n

No todas las carreteras 2+1 tienen una barrera de protecci\u00f3n entre carriles, pero son las m\u00e1s seguras: al menos nos garantizan que nadie va a cruzar la barrera salvo cat\u00e1strofe, mientras que si est\u00e1n delimitadas por l\u00ednea continua, ya sabemos que eso no frena a quien se la quiere saltar<\/em>, desgraciadamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno de los puntos m\u00e1s calientes en cuanto a seguridad vial cuando viajamos por una carretera es la gesti\u00f3n de los adelantamientos. En autov\u00edas y autopistas, la cosa es bastante sencilla, aunque no deja de entra\u00f1ar cierto riesgo: basta con utilizar los carriles situados m\u00e1s a la izquierda para adelantar sin demasiados contratiempos. 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